- 王建红;
对线路水准基点建网方案设计进行研究,通过相关分析得出:在平均海拔700 m以上地区,正常水准面不平行改正量的影响较为显著,高差数据应进行相应改正,有利于国家水准点的闭合;在山区建网,应按隧道长度设置高差往返测量较差的限差,并采用隧道长度分配国家点间闭合差,可解决水准线路绕行造成的精度损失;采用环形方式联测国家水准点,可提高联测精度,利于水准点间的检核;在跨河区段,绕行长度在10 km以内能保证相邻水准点间的精度,超过10 km宜优先选择跨河水准测量方式;在线路水准基点复测时,应提高点位稳定性判定标准。
2018年02期 v.44;No.196 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 196K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 曹成度;曹思语;
为了提高铁路车载激光雷达扫描精度,在铁路两侧布设并测量控制点,基于控制点对激光雷达数据进行精化,对比分析不同密度控制点的精化效果,找到控制点密度与激光雷达数据精度间的关系,从而确定满足既有线测量的控制点密度。结果表明:加入控制点后可明显提高车载激光雷达扫描精度,每400 m布设一个控制点,激光雷达平面和高程精度可达0.15 cm,满足除高速铁路中线和高程测量外的所有既有线测量工作的精度要求。控制点布设和测量在铁路两侧进行,不影响铁路的正常运营,可有效保证测量人员和行车的安全。
2018年02期 v.44;No.196 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 837K] [下载次数：214 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 滕焕乐;聂虎啸;刘成龙;
平均间隙法是变形监测网稳定性分析的一种常用方法。针对平均间隙法传统算法的不足,提出一种平均间隙法的改进算法,并通过实例计算,验证了改进算法的有效性及其优势。
2018年02期 v.44;No.196 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [下载次数：131 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 陈锦生;韩峰;
依托在建的成昆铁路沈家坝2号隧道进行铁路隧道监控量测方案设计,选取不同围岩等级的测点数据,采用曲线回归分析法并结合Origin软件对监控量测数据进行处理及分析,以最佳的拟合曲线模拟隧道变形,研究其不同围岩等级下的变形规律。隧道围岩状态随着隧道施工的进行不断发生变化,通过分析现场监控量测数据,可判断围岩稳定状态、预测最终变形量、确定二衬施作时机等,研究成果可用于指导现场施工及确保安全。
2018年02期 v.44;No.196 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 414K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 李世良;马晓东;
在矿山法隧道施工中,开挖工作面前3倍洞径处、上台阶开挖、支护完成、下台阶开挖、初期支护成环5个不同施工阶段对应的地表沉降量贡献率不同。利用某地铁隧道施工过程中的地表沉降数据,分析得出该隧道上台阶开挖、下台阶开挖阶段产生的地表沉降量分别占整体沉降量的34%和31%,两者之和约占整体沉降量的65%,而其他三个阶段约占整体沉降量的35%。为保证隧道施工正常进行,提出一种矿山法隧道施工地表沉降分步控制的方法。在施工过程中,设置各施工阶段地表沉降控制值,根据各阶段地表沉降量的变化趋势,及时调整施工方法,以保证施工安全进行。经工程验证,该方法安全可行,可为同类型地铁隧道施工提供参考。
2018年02期 v.44;No.196 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 胡海波;
高速铁路无砟轨道长轨精调是轨道施工中的一个重要环节。长轨精调是指在锁定轨道焊接应力放散之后,通过对轨道几何状态的测量,将轨道尽可能调整至设计位置,满足各项平顺性指标。结合国内某客运专线长轨精调工程,采用一种绝对静态测量与相对动态测量相结合的方法来确定轨道的各项几何状态参数,并配合外业精调作业,对轨道进行全面的系统调整,从而能够精确地控制轨距、轨向、水平、高低等几何尺寸。实验结果表明:相较于每一遍精调均需要采集轨道绝对静态数据的传统长轨精调方法,新方法可极大地减少外业测量工作量,提高精调作业效率,第三遍轨道精调作业后,轨道静态TQI值能够控制在1.6之内,为之后的动态检测和精调创造了很好的基础条件。
2018年02期 v.44;No.196 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 2008K] [下载次数：129 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 牟春霖;
基于GAMIT/GLOBK基线解算模块,分别利用国际GNSS服务组织提供的快速星历(IGR)和超快速星历(IGU)产品对某高速铁路框架控制网(CP0)数据进行基线解算,将解算结果与最终星历(IGF)产品的解算结果进行对比,验证不同星历产品(IGR及IGU)对控制网基线解算精度的影响;对基线解算结果进行二维约束平差,得到各个站点的平面坐标,并与IGF产品解算的结果进行对比。结果表明,IGR及IGU产品解算的基线平差结果 x分量精度均优于1.5 mm,y分量精度均优于3 mm,IGU产品解算结果的误差略大于IGR,但平面误差均为mm级,可满足高速铁路框架控制网的精度要求,而IGU星历产品相较于IGR星历产品时延更短,更能满足高速铁路框架控制网对于时效性的要求。
2018年02期 v.44;No.196 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 347K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 黄礼辉;黄子懿;
从激光点云数据中准确提取典型地物能够显著提高数据处理的自动化程度,减少内业工作量。随着激光雷达硬件性能的不断提升,其获取的点云数据量越来越大,但直接针对点云数据的提取算法效率较低。提出一种基于数据形态学的地物提取方法:首先将点云数据转换为特征图像,利用λ-flat区域标记方法将点云划分为地面点和非地面点;然后根据非地面点在特征图像上的表现特征制定提取规则,对地物进行提取;最后,采用本文算法对试验数据进行地物提取,建筑、杆状物等典型地物的综合提取精度达94.7%。
2018年02期 v.44;No.196 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 883K] [下载次数：197 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 夏汉庸;王嘉伟;
针对盾构管片模具传统检测手段落后等问题,研究运用三维激光扫描技术对盾构管片模具进行检测并指导管片模具修复的方法。分析了三维激光扫描技术的特点,并设计了试验环节,通过与传统检测手段的数据对比,验证了三维激光扫描技术在盾构管片模具检测及指导盾构管片模具修复方面的可行性与优势。
2018年02期 v.44;No.196 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 2182K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ]
- 姜宝良;林浩琦;李春娥;
济源盆地北部地下水化学类型由HCO_3-Ca·Mg型和HCO_3-Ca型演变为HCO_3·SO_4-Ca·Mg型。其演变的主要原因是:济源市规模较大的工厂分布在北部和西部山前地带,工业燃煤导致大气中的CO_2、SO_2和NO_x等大量增加;济源盆地特殊的地理环境和气象因素等不利于污染物扩散,空气中的CO_2、SO_2和NO_x等随降水渗入地下,与地层中的矿物发生化学反应,致使地下水化学类型发生变化,地下水中的Ca~(2+)、Mg~(2+)、HCO_3~-、SO_4~(2-)、NO_3~-、NO_2~-等含量增加,总硬度和溶解性总固体也相应增大,水质变差。对济源盆地地下水化学类型演变进行研究,分析其变化的原因,对济源市调整工业布局、保护环境及地下水具有重要意义。
2018年02期 v.44;No.196 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1577K] [下载次数：201 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 潘瑞林;袁永红;罗常锋;肖先俊;
成都地铁1号线三期缓丘区区间隧道受到苏码头气田逸出的浅层天然气影响。采用钻孔现场测试,辅以室内气相色谱分析的方法,测试天然气浓度、成分;并结合隧道所处构造部位、洞身以上是否形成气囊等因素进行综合评价。根据测试结果,判定该隧道为低瓦斯隧道,隧道施工验证了评价结果的正确性。
2018年02期 v.44;No.196 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 395K] [下载次数：107 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 王浩杰;
西安至法门寺至机场城际铁路乾县境内段所经区域地貌分区上属于渭北台塬之一级黄土台塬区,线路由东向西走行于黄土台塬上。钻探取样过程中会使土样受到不同程度的扰动,造成钻探取土样的试验结果与试坑取样试验结果有较大差异,进而影响工程技术人员对黄土物理力学性质的判断。对乾县境内同一地貌单元相同深度所取的钻孔土样及试坑土样室内试验结果进行对比分析,结果表明,造成钻探土样试验误差较大的原因为锤击挤密,并提出了相应的改进措施,可为黄土塬区钻探、试坑取样及室内试验资料的分析提供借鉴。
2018年02期 v.44;No.196 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 547K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 梁伟;
在某高铁无砟轨道路基帮宽设计方案优化中,利用ABAQUS有限元软件对既有线地基沉降变形机理进行了研究,结果表明:大规模并站路基填筑下,不利断面往往出现在两坡脚搭接处;相较于正常填土,靠近既有线侧部分采用轻质泡沫混凝土,可减小既有线路基沉降变形30%~50%;隔离桩方案可减小既有线沉降的1/3左右,随着两线坡脚的靠近,其对既有线沉降控制能力逐渐减弱。
2018年02期 v.44;No.196 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 902K] [下载次数：158 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 顾永贵;
为研究膨胀土隧道围岩湿度变化对隧道初期支护结构力学特性的影响,采用数值分析方法,将隧道施工过程中围岩扰动较大的范围作为"松动区",基于温度场与湿度场相关理论及变量的相似性,分析在不同扰动程度及不同渗水条件下,隧道初期支护结构变形及内力的变化特征。研究表明:在"轻微松动"条件下,洞周土体内基本不产生膨胀力;在"显著松动"条件下,洞周土体内将产生少量的膨胀力;在"完全松动"条件下,洞周土体增湿后将产生较大的膨胀力,使得隧道支护结构所受的附加荷载明显增大。随着隧道开挖扰动程度的加剧,隧道初期支护的受力和变形与不考虑增湿膨胀条件下的内力和变形之间的差异逐步增大,土体增湿膨胀后,隧道初支结构内力最大增幅接近20%。因此,隧道施工中应尽量减少对周边土体的扰动,并注重对地表水体的截、排处理。
2018年02期 v.44;No.196 52-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2418K] [下载次数：123 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 周剑;
依托成都轨道交通8号线基坑开挖工程,采用有限元计算软件建立地铁基坑开挖与燃气管线三维实体模型,对基坑动态开挖过程中平行燃气管线与交叉管线拉压应力变化与位移曲线进行分析,得到燃气管道位移和应力包络图,并据此提出保护措施。研究结果表明:基坑开挖卸荷会导致周边土体向基坑内部位移,平行方位的燃气管线距离基坑较近,引起管线整体向基坑内部位移并伴随沉降,以朝向基坑内部(Y方向)的位移为主;而垂直于基坑的燃气管线由于处于悬空状态,位移主要由竖向控制,燃气管线在水平方向上位移较小,呈现出两端向基坑内部位移的规律。平行方位的燃气管线轴向正应力SXX既有压应力也有拉应力,但主要以拉应力为主;燃气管线轴向正应力SYY全为拉应力;垂直方位的燃气管线轴向正应力既有压应力也有拉应力,最大压应力为21.7 MPa。为减少对燃气管线的变形和受力影响,提出了围护桩、冠梁和管线迁改等保护措施。
2018年02期 v.44;No.196 58-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 1713K] [下载次数：145 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 康佩;
北京地铁27号线西二旗站南端明挖区间位于G7(京新)高速公路与既有地铁13号线之间的狭长地带,施工场地非常局促。该区间超近距离平行穿越G7高速路基段与既有地铁13号线路基段,风险等级较高。为确保新线工程实施不会对既有线的运营造成影响,维护既有工程的安全,在基坑土体变形验算的基础上,建立三维数值模型,模拟基坑开挖及主体结构施作过程,预估区间施工对高速公路及既有地铁路基段的影响趋势,提出相应的风险控制措施并进行验算,将验算后所得既有结构位移与产权单位提供的位移限值进行对比,制定合理的工程技术措施,降低施工对既有工程的影响,研究结论对地铁结构设计具有一定的参考价值。
2018年02期 v.44;No.196 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1266K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 肖向阳;张荣;彭登峰;
马尔代夫地处印度洋热带海洋环境,适合生物沉积的珊瑚礁形成。珊瑚礁是一种具有特殊工程性质的岩土类型。结合马尔代夫马累岛上的工程实例,综合运用现场钻探、室内试验、跨孔CT测试、现场试桩等方法,分析珊瑚礁礁灰岩的基本物理和力学性质。测试结果表明:礁灰岩的饱和密度介于1.81~2.61 g/cm~3,明显小于一般灰岩;具有孔洞发育、结构疏松、高孔隙率等特殊的工程性质;礁灰岩属于极软岩-软岩范畴,抗压强度和软化系数均远低于一般的石灰岩,平均天然纵波波速为2 863 m/s;礁灰岩的破坏形式一般为拉张破坏,天然状态下,多沿礁灰岩最脆弱的生长线部位发生;礁灰岩具有较强的结构性,钻探取芯过程易对礁灰岩地层造成扰动,使其力学性质严重降低。
2018年02期 v.44;No.196 69-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 912K] [下载次数：350 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ] - 罗姗;
为解决富水砂层中护管涵下穿既有铁路超前帷幕支护施工中顶进段既有路基强度低、施工跨度大、不具备降水条件、需保证既有铁路正常运营等施工控制难题,对超长水平旋喷桩管涵顶进施工超前预加固的技术可行性进行研究,并确定了超长水平旋喷桩施工采用的压力和钻孔角度。研究结果表明,采用的超前超长(42 m)水平旋喷桩护管涵内外双层止水帷幕技术可行,所确定的施工参数满足现场施工控制要求,可确保既有线路基变形在允许范围内。
2018年02期 v.44;No.196 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1065K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 杨麦生;
根据尼日利亚铁路现代化项目Lagos至Kano线Lagos至Ibadan段的功能定位,对项目建设标准、线路走向、投资效益等进行系统研究,提出建设方案的思路、对策。本项目研究了6‰、12‰、15‰三个限制坡度方案,经综合比选,推荐12‰限制坡度方案。从工程经济性、与城市规划发展适应性、项目可实施性等方面对线位方案进行综合比选。本项目的建设对沿线经济发展,改善交通基础服务水平,推进尼日利亚铁路现代化建设具有重大意义。
2018年02期 v.44;No.196 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 3055K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 李文乐;
为更好地使用建设资金,推进旅客车站项目的优质建设,归纳整理了旅客车站投资的一般规律。在收集整理已运营旅客车站概预算的基础上,运用全过程造价管理理论,重点分析旅客车站在立项、设计、实施等不同阶段投资控制的要点。指出设计阶段是投资控制的关键,应从思想上高度重视投资控制的重要性和作用,提升概算编制人员的综合素质,采取措施将投资控制在合理范围之内,为项目立项和实施提供强有力的支持。
2018年02期 v.44;No.196 80-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙静;
以西安机场线为例,研究其与城市轨道交通贯通运营后存在的问题,并对机场线的设计提出调整方案和建议,在不造成已实施工程废、改的情况下,确保贯通后各系统的兼容性、延续性、一致性。研究成果对其他城市机场线前期规划、建设及运营具有一定的参考意义。
2018年02期 v.44;No.196 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1535K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 陈晖;
随着我国高速铁路的陆续建成运营,使其在区域城际客运交通系统中成为一个"功能转换器",原有的交通方式通过高速铁路实现功能的转换。为了满足城际客运走廊间的交通需求,从客运交通结构预测研究现状出发,选择合适的客运交通方式结构预测模型,重点介绍建模时序、建模思路和模型变量选择等内容,为客运系统中引入新的交通方式提供研究思路。
2018年02期 v.44;No.196 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙军先;杨文成;
以Bentley软件为平台,利用BIM技术对铁路站场设计流程、设计成果进行深度优化,使传统铁路设计工作符合现代铁路建设发展趋势的要求,并具备多维性、协同性、数字化、模拟性等特点,最终实现设计、建设、运营的信息化全寿命周期管理。
2018年02期 v.44;No.196 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1487K] [下载次数：245 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：0 ] - 白瑾;
以沈阳至白河高速铁路通化高铁站选址研究为例,对新建通化西站方案和引入既有通化站方案在铁路技术标准、工程拆迁量及总投资等方面进行对比分析。研究结果表明:长流村新建通化西站可节省总投资约28.52亿元;工程正线及相关线较引入既有站方案速度标准高,工程实施难度小,符合通化市发展规划,最终确定长流村新建通化西站方案为推荐方案。
2018年02期 v.44;No.196 94-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1365K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 王京伟;
从新时期内蒙古自治区铁路发展现状入手,分析其铁路发展存在的不均衡和不充分问题,结合自治区城镇分布特征和综合运输网格局,归纳出主要客运通道,并预测了主要通道的客运需求。依托国家快速铁路网规划,提出自治区快速铁路规划的总体要求和具体目标,按照分级分类法划分多层次的快速铁路网络,提出快速铁路总体布局和分区布局方案,分别规划了快速出区通道、区内快速通道、东西通道、蒙西快速铁路网和蒙东快速铁路网。规划实施后,内蒙古自治区快速铁路网的路网结构将趋于合理,客运能力和服务水平大幅提高,运输质量明显改善,可逐步满足区域经济社会发展的需要。
2018年02期 v.44;No.196 97-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1117K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 孙少伟;
引入变权法和灰色关联决策法,建立一种适用于铁路线路方案综合评价的数学模型。该模型通过对劣势评价指标进行惩罚性变权,将定性评价指标表示为区间"灰数"并用综合灰色关联度表征方案的优劣,完成对候选方案科学合理的综合评价。以沈家台观测站局部方案比选为例进行计算分析,结果表明:所构建的模型可较好地将定性指标和定量指标进行统一量化;经过惩罚性变权之后,方案中的劣势指标影响得以凸显,并且方案优劣排序较常权时发生了变化,指标间取值更为均衡、合理,证实了该模型具有较强的可行性与有效性,为铁路线路综合评价提供了一种新方法。
2018年02期 v.44;No.196 102-106+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 2243K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ]
- 高策;李昊;张夫健;
为满足既有异型刚构桥抬高纵断面并外移股道的功能需求,在桥上设置纵向分段空心道砟槽板,采用植筋方式与既有桥面连接,以满足抬道后轨道稳定要求,减小二期恒载。采用板单元模型计算内力,检算既有结构配筋,超限处采用粘贴钢板加固。检算支座反力,对超限支座进行更换。对于新建股道超出既有桥范围处,拆除部分悬臂,新建加宽桥梁。经计算,采取的设计及工程措施满足站线道岔跨越桥梁断缝的要求。
2018年02期 v.44;No.196 107-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 883K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 简骁;王宏懿;毛明远;
铁路建设项目运作周期长,参与主体众多,流程环节复杂,正确把握核心参与主体的角色定位和相互关系,对促使项目有序推进意义重大。结合以往铁路建设实践经验和行业相关规定,铁路项目建设周期可划分为建设前期、工程实施、投产运营三个阶段。引入利益相关方理论框架,采用文献研究和案例分析的方法,深入分析各阶段参与主体及其相互关系,结合当前铁路建设项目最新"公私合作伙伴关系"模式,以实际案例分析该模式下铁路建设项目主要参与主体,识别各核心利益相关方,可为后续工程项目建设提供参考。
2018年02期 v.44;No.196 111-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 668K] [下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 罗静峰;
对京沪高速铁路丹昆特大桥桥墩及周围自由场地进行振动测试,研究运行速度300 km/h的高速列车通过高架简支梁桥的环境振动水平及振动衰减规律。研究表明,高铁列车运行引起的地面振动在桥墩附近10 m范围内的近地场振动衰减较快,且存在振动反弹区;40 m以外的远地场振动衰减较为平缓。从1/3倍频程分析,地面竖向振动的优势频段为25~60 Hz,但该频段振动衰减较快;20 Hz以下的分频振动衰减较慢,且通常低于一般减隔振措施的减振频率范围,应引起足够重视。高速铁路高架桥引起的周围环境振动整体较小,在距离轨道中心线40 m以外,地面的竖向加速度满足特殊住宅区的振动要求。研究成果可为高速铁路高架桥减隔振设计及环境振动评估提供数据参考。
2018年02期 v.44;No.196 115-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 1284K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 曹宇泽;
在巴基斯坦拉合尔橙线轨道交通背景差异性分析的基础上,介绍其轨道专业设计原则、技术标准与轨道设计优化方案,围绕设计接口、设计标准、当地特定情况三个方面,对施工过程中典型案例进行系统梳理和归类,总结经验和教训,并提出改进建议和意见,为其它境外项目轨道设计提供借鉴。
2018年02期 v.44;No.196 119-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 474K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 赛吉尔呼;
为探讨桥梁设计招投标市场价格扭曲带来的安全问题,首先对招投标价格的博弈模型进行分析,运用博弈论原理构建桥梁设计招投标过程中业主与承包商之间不完全信息动态价格博弈模型,探讨业主与承包商就产品价格所展开的博弈过程以及保持市场均衡化的成交价格。所构建的桥梁设计招投标价格博弈模型,能够在实际应用中达到市场平衡状态,有利于市场管理者对市场进行有效的控制,保证市场的健康发展。
2018年02期 v.44;No.196 123-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 153K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 何能方;曹晓川;张选龙;侯伟名;王李;雷飞亚;段明明;
采用现场调研和现场振动监测等手段,进行新建隧道爆破与车辆移动荷载对京昆高速公路既有百米高墩大跨刚构桥振动影响研究。研究结果表明:隧道爆破对距离最近的左线四号桥墩影响较为严重,对右线四号桥墩影响较小。车辆荷载对右线百米高墩影响最大,对左线百米高墩影响较小。隧道爆破传给桥墩的振速总体比车辆移动荷载振速要大,但隧道爆破和移动荷载实测质点峰值振动速度值均小于振动安全速度(0.1 cm/s),不会对右线四号桥墩和左线四号桥墩造成损坏性影响,但振速最大接近0.1 cm/s,应采取措施进行预防加固。
2018年02期 v.44;No.196 126-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 2549K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]