- 代强玲;王义;黄华平;
针对中国首颗高精度民用立体测绘卫星"资源三号",探讨利用其立体影像进行铁路勘测设计预可研1∶10 000制图的可行性,并通过不同控制点方案,评价其空间定位的几何精度。研究结果表明,"资源三号"立体定位和测图精度可以基本满足铁路勘测设计预可研阶段1∶10 000制图要求,可以作为航摄困难地区铁路勘测设计1∶10 000制图的补充数据源。
2017年03期 v.43;No.191 1-3+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 114K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 姜波;
根据补偿最小二乘法准则,对半参数模型的粗差拟准检定法进行探讨,通过算例,证明半参数模型的粗差拟准检定法不仅能够探测到粗差的位置,而且能够计算出粗差的大小,实现了将观测值中系统误差和粗差分离的目的。
2017年03期 v.43;No.191 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 朱雪峰;
现有的以人工调查为主,辅以航、卫片解译的危岩落石调查方法存在缺陷,提出一种基于地面激光雷达技术的危岩落石调查方法。该方法利用地面激光雷达对危岩落石工点进行扫描,精确获取危岩落石工点的三维信息,准确确定危岩落石的分布范围、规模大小、空间形态和位置,可实现危岩落石的识别、信息提取。工程案例验证了该方法的可行性。
2017年03期 v.43;No.191 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 193K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 田丰瑞;何永军;
基于国际GNSS服务组织(IGS)MGEX测站的北斗观测数据和武汉大学卫星导航定位技术研究中心提供的北斗卫星精密轨道和钟差,分别利用多路径组合、标准单点定位和精密单点定位对北斗导航卫星系统定位性能进行分析。结果表明,北斗多路径误差在中高高度角处为20~60 cm;基于北斗4 GEO+5 IGSO+2 MEO星座的标准单点定位平面精度优于2.2 m,高程精度优于7 cm,完全满足北斗公开定位服务精度指标;精密单点定位平面精度优于1 cm,高程精度优于2 cm,基本与GPS相当。
2017年03期 v.43;No.191 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 杨柳;左智刚;王军刚;
以沪昆客运专线沾益特大桥为例,介绍特大曲线桥转体施工中所采用的关键测量技术。
2017年03期 v.43;No.191 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 胡玥;
以吉布提铁路工程项目为例,介绍Worldview2高分辨率卫星影像在铁路勘测制图领域中的应用,探索利用卫片制作大比例地形图的方法。
2017年03期 v.43;No.191 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 罗刊;郑子天;曹体涛;
高铁轨道施工精密测量通常采用自由设站的数据处理方式。现场施工中,一般采用基于全站仪的机载后方交会程序进行实时解算。平差计算及结果分析表明,机载测量程序的高程计算成果与后处理采用的三维严密平差方法计算成果有差异。提出一种改进的高程计算方法,即在后方交会高程计算中,以设站点至CPⅢ点的高差改正数为权重因子参数,计算设站点高程。以某一测量工程为例,验证了这一改进的高程计算方法的正确性,提高了设站点的高程精度。
2017年03期 v.43;No.191 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 陈云峰;
路基沉降是影响高铁行车安全的主要因素之一。高铁列车速度快、行车密度大,常规沉降监测模式难以满足需要。采用激光敏感半导体等高新技术,探索适合高铁运营线路路基沉降的自动监测系统,以确保高铁运营安全。经室内测试和现场工程实践检验,研制的沉降监测系统与全站仪监测结果相同,而且能适应一定地域范围,成本低,方便实用,可解决路基沉降自动监测和预警问题。
2017年03期 v.43;No.191 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数：324 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 张秋波;
介绍LGO与TBC在铁路精测网基线解算过程中的差异,并对两种软件的解算结果进行比较分析,找出各自软件的特点。最后给出两种精测网数据处理的方法。
2017年03期 v.43;No.191 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：159 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 蒋珊珊;
介绍机载激光雷达技术(LTDAR)在汉十铁路断面生产中的应用。
2017年03期 v.43;No.191 31-33+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] [下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ]
- 徐玉龙;
赣州至深圳客运专线江西段途经多处稀土矿开采区。稀土矿开采区作为一种特殊的不良地质体对客运专线的工程建设具有重要的影响。结合稀土矿开采方法分析龙王前、罗兜、雁岭等稀土矿开采区的地形特征,地质构造特征,矿物结构特征,以及地层岩性特征等,揭示稀土矿开采区的特殊工程地质特性,提出相应的客运专线工程设计措施。
2017年03期 v.43;No.191 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 285K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 王衍汇;
自相关距离是衡量土性空间变异性、进行工程可靠度分析的一个重要参数。以西部某沟谷填方工程为依托,根据随机场理论,利用波动函数法,结合大量室内及原位试验数据,对该地区压实黄土的自相关距离进行计算和统计,并与原状黄土的相关性质进行对比分析。结果表明:原状黄土的锥尖阻力与深度间有着较好的线性关系,呈现出良好的成层性,而压实黄土与深度之间则显得杂乱无章,表现出土层变异性大、不均匀的特点;根据压实黄土各指标资料求得的自相关距离并不一致,其中物理指标计算的距离为5.23 m,力学指标求得的距离为1.43 m,静力触探数据得到的距离为0.23 m;由静力触探数据求得的自相关距离综合反映了土性的变化情况,可作为实际工程的参考。
2017年03期 v.43;No.191 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 赵鹏;
地下水对混凝土的腐蚀性以及其垂向变化规律是岩土工程重要的研究内容。以衡阳市合江套湘江隧道工程详勘区为研究对象,对地下水水文地球化学特征以及来源进行分析和探讨,对其腐蚀性进行评价。研究区地下水水文地球化学特征垂向变化明显,其中,地表水和浅部基岩裂隙水属于HCO_3-Ca型;浅层地下水属于HCO_3-Na型;深部基岩裂隙水属于SO_4-Na型。浅层地下水由46.3%的地表水和53.7%的深部基岩裂隙水混合而成;浅部基岩裂隙水由87.4%的地表水和12.6%的深部基岩裂隙水混合而成。基岩裂隙水对混凝土具有中等腐蚀性,浅层地下水具有微腐蚀性。
2017年03期 v.43;No.191 42-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 175K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 彭锴;
降雨下渗对非饱和边坡稳定安全稳定影响较大,安全稳定系数降幅可达28%。非饱和土质边坡稳定安全系数在降雨初期下降较明显,随着降雨持续,受表水浸润,逐渐达到饱和状态,稳定安全系数趋于定值。
2017年03期 v.43;No.191 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K] [下载次数：397 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 张健;
在铁路工程勘察阶段,需要主动发现和绕避活动断裂,以降低地质风险,及时发现并确定其准确位置就显得尤为重要。京张铁路通过的南口-孙河断裂是隐伏活动断裂,且地表受人为活动影响较大,单纯的地质调查很难确定其位置。采用野外地质调查、物探、钻探等多种地质勘察方法,查明了南口-孙河断裂的具体位置及主要特征,为工程设计提供了可靠的依据。
2017年03期 v.43;No.191 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 367K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 张复兴;
青岛地铁13号线某区间穿越不良地质段。根据试验段施工经验,决定采用膨胀膜袋钢花管注浆工艺加固隧道拱顶上方地层。介绍该注浆工艺的各项施工参数、施工方法及工艺流程。
2017年03期 v.43;No.191 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 贾琦;
风沙是格库铁路青海段主要的不良地质问题。通过对沿线工程地质条件的研究分析,以及对典型流动沙丘的监测,查明了其活动规律,可为铁路选线提供原则建议。根据勘察过程中的两个选线实例,介绍风沙选线的过程及选线思路,为该地区其他工程建设提供借鉴。
2017年03期 v.43;No.191 56-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 389K] [下载次数：171 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 雷凯;
高质量的TSP原始数据是预报结果准确有效的基本保障。介绍TSP系统的工作原理,并从炸药震源、触发方式、炮孔参数及接收装置四个方面探讨TSP数据采集阶段各项装置及参数的选取方法及要点。
2017年03期 v.43;No.191 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 186K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 麻景瑞;
TRD工法具有可施工深度大、适应地层广、成墙质量好、强度高、安全性高、连续性高和施工速度快等显著优点,在地铁基坑施工中得到越来越多的应用。结合青岛地区地铁工程,介绍TRD工法的技术原理、应用范围及止水效果。验证了地铁深基坑施工中TRD工法的可行性和可靠性。
2017年03期 v.43;No.191 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 241K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 李耐宾;
采用浅层地震反射法与音频大地电磁法进行综合勘探,做出物性综合解译,并进行钻探验证,查明了某采空区的平面分布边界、埋深及规模等空间形态,为铁路地质选线及地质灾害治理工作提供了科学依据。
2017年03期 v.43;No.191 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]
- 何志刚;
湛江枢纽是衔接黎湛线、湛海线、河茂线、茂湛线4条铁路的地区性枢纽,考虑合湛铁路、湛海高铁、张桂玉海高铁和广湛城际引入,在分析城市规划、运输组织、远期发展条件、工程实施难度等基础上,对枢纽客运系统方案进行多方面比较,确定采用湛江西站、湛江站两站并重,维持既有湛江站不动,各高速线均引入湛江西客车场的客运布局方案。
2017年03期 v.43;No.191 71-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 573K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 黄铂清;
根据线路设计实践,研究基于遗传操作的铁路空间线路模型。考虑各类约束,建立包含工程建设费用、运营费用和环境影响费用的多目标函数。采用浮点编码的方式编码线路基因,设计与编码方式相适应的选择、交叉、变异三类遗传算子和终止准则,实现了基于多目标遗传算法的铁路智能选线。结合工程算例,对模型和智能选线结果进行验证和评价。
2017年03期 v.43;No.191 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 220K] [下载次数：363 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 张彤;
平凉至庆阳铁路是《中长期铁路网规划》中黄陵—庆阳—平凉—固原—定西铁路通道的重要组成部分,在对平凉铁路地区现状分析的基础上,结合研究年度宝中二线和西平二线引入后平凉铁路地区总图规划方案,以及平凉地区客货运量情况,通过技术经济比较,提出平凉至庆阳铁路合理的引入方案。
2017年03期 v.43;No.191 81-84+89页 [查看摘要][在线阅读][下载 569K] [下载次数：116 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 宋娟;
既有成昆铁路甘洛站货场改造工程受地形地貌、地质条件制约严重。结合既有车站条件及地形地貌特征,在遵循"因地制宜"原则的基础上,从技术可行、工程经济、风险可控的综合角度出发,着眼于方案适应性最优化,最终采用对既有站影响最小、近期工程投资最省、远期满足货运需求的改扩建方案。
2017年03期 v.43;No.191 85-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 333K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 王一波;
以我国首条沙漠地区万吨重载煤运专线铁路——位于毛乌素沙漠的陕西靖神煤炭集运铁路为例,重点对沙漠地区煤运重载铁路选线设计进行分析和研究,同时对铁路主要技术标准、装车系统及装卸车站布设、路基及桥梁工程特殊设计要点、浅埋风积砂隧道工程设计要求等方面进行总结,供类似工程借鉴和参考。
2017年03期 v.43;No.191 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 金晨;陈怡民;冯韬;
轨道交通是解决城市拥堵问题的重要手段,因地制宜地选择合适的轨道交通制式尤为重要。阐述我国城市轨道交通需求现状和轻型跨坐式单轨交通系统的技术特点、适用范围,对轻型单轨的市场前景进行分析并提出有关建议。
2017年03期 v.43;No.191 93-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：241 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 刘锦成;金张澜;
采用空间有限元方法,分析下穿既有高速铁路框架桥的空间受力特性,并根据分析结果进行配筋方案的设计。本框架桥跨度大,穿越既有铁路要求高,设计中影响因素较多。通过选择合理的结构设计形式、既有铁路加固方法、既有路基防护措施,以达到设计目标并保障安全,为以后类似穿越工程提供借鉴。
2017年03期 v.43;No.191 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 270K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 李欣;
根据几内亚西芒杜矿山铁路的实际建设及运营需求,通过消化吸收该项目前期工程设计报告中基于TETRA无线通信系统的ETCS-2级列控系统,以及青藏铁路中使用的ITCS信号系统的相关文件,提出基于TETRA无线通信系统与GPS列车定位的信号系统方案。本信号方案采用较少的轨旁设备,具有较高的可靠性、经济性、可扩容性等优点,满足该项目实际的建设及运营需求。
2017年03期 v.43;No.191 100-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 郑利彬;
西非几内亚共和国某重载铁路连接Morebaya港口与西芒杜矿区。结合本项目的建设条件以及当地的施工能力、野生动物资源等特点进行桥涵设计研究,相关经验可供类似国际项目桥涵设计参考。
2017年03期 v.43;No.191 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 徐青;
针对小曲线半径铁路处顶进大斜交框架桥的特殊案例进行研究,通过有限元软件分析大斜交角度框架桥受力特点,结合其受力特点进行钢筋布置;通过特殊的纵横梁设计解决双线小半径曲线铁路线路架空的问题,并对架空结构进行检算。由于框架桥顶进方向与架空横梁方向不一致,考虑了抗扭设计,为双线小半径曲线铁路下的顶进框架桥设计提供了一种解决方案。
2017年03期 v.43;No.191 108-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 241K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 杨斌;
基于京津城际铁路北京亦庄区域沉降典型工点的抬梁整治,通过实测变形情况,计算分析轨道结构应力和变形、轨道板和底座板裂缝及配筋量、梁体下缘应力、强度及抗裂安全系数等设计指标,掌握梁体抬升对轨道板、底座板的影响,评估无砟轨道和桥梁结构的安全性能,得出合理的梁体抬升量、抬梁速度等控制指标。
2017年03期 v.43;No.191 112-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 156K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 葛恒岩;
结合某铁路联络线上跨京沪高铁2×56 m转体T构的设计成果,简述高速铁路转体T构的设计过程及要点。
2017年03期 v.43;No.191 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据