铁道勘察

Railway Investigation and Surveying

  • 高速铁路平面控制测量的探讨

    潘正风,徐立,肖进丽

    介绍高速铁路对平面控制测量的要求,讨论高速铁路平面控制测量布设的等级和精度,对线路平顺性与控制测量精度的关系,五等导线测设轨道中心的精度进行了分析。铁道部颁《京沪高速铁路测量暂行规定》中平面控制测量布设等级和精度的规定,可以满足工程测量的要求,建议适当提高测角精度,测角中误差调整为±3.5″为宜。

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  • GPS技术建立铁路客运专线平面控制网若干问题探讨

    梅熙

    结合生产实际,探讨GPS网位置基准和方位基准的选择,依据国家坐标系已知点建立工程独立坐标系,GPS网的整体平差和坐标转换,以及GPS基线解算基准参考站的选择等问题。

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  • 数字水准仪i角随温度变化的影响分析

    闫占瑞,刘全明

    i角是水准仪的视准线与绝对水平视准线之差,直接影响着水准测量的精度。理论上,数字水准仪可对i角误差进行自动改正。实际使用中发现,i角受温度变化的影响明显,时常会超出仪器自动改正的范围,导致测量中i角超限。以D iN i10数字水准仪为例,通过实验,总结了温度变化对i角的影响。实验及分析发现,D iN i10水准仪i角随外界温度变化明显,且存在一定的规律:i角随温度升高向正值方向增大,随温度降低向负值方向增大。提出如下建议:对i角的检测最好在接近全天平均温度时进行;对i角的调校要考虑外界温度,当调校时温度为0℃左右,i角应调至-5″左右,温度为20℃左右,i角应调至+5″左右。

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  • 城市独立坐标系下似中央子午线的确定

    王传江,姚文强,余美义,王解先

    在城市进行GPS网的平差时,需知道当地城市独立坐标系统的中央子午线等参数,而各城市独立坐标系统参数一般不公开,这给GPS网平差带来困难。提出一种求解城市独立坐标系统近似中央子午线的方法,该方法可完成从WGS84成果到城市独立坐标成果的转换,对工程施工应用有参考价值。实例计算表明,根据似中央子午线等参数得到的结果,与实际中央子午线的计算结果一致。

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  • 方斗山特长曲线隧道横向贯通误差预计分析

    吕宏权,牛春霞

    依据方斗山隧道洞外控制测量设计,对方斗山特长曲线隧道横向贯通误差的估算方法进行了讨论,并运用AutoCAD线路程序软件预计了隧道的横向贯通误差。通过误差因素影响分析,得出提高特长曲线隧道横向贯通精度的几点措施。

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  • 计算机在施工放样中的应用

    刘小生,陈英俊,曾振华

    用数学方法推导出直线道路上计算加点坐标的快捷方法,然后在W indows平台上使用V isual C++工具开发了加点放样元素及坐标的计算程序,可快速计算出加点放样元素及坐标。

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  • 线路平行线间面积计算的通用公式及其推证

    李全信

    基于线路曲线元和线路平行线弧长公式,分别推证出线路平行线间面积计算的实用公式、通用公式和通用简捷公式,丰富了线路平行线理论,给线路和桥梁土地征用及建材用料量测算等方面的面积计算带来了便利。

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  • 基于VirtuoZo的普通数码影像处理

    陈新玺,李浩,杨彪

    介绍了数字摄影测量系统(V irtuoZo)处理普通数码影像的作业方法和可行性。试验表明,利用V irtuoZo对经过构像畸变差校正过的普通数码影像的处理可满足普通近景摄影测量的精度要求。

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  • 二、三维GIS集成技术在水利中的应用

    王朝

    阐述了二、三维集成技术的数据组织、集成设计和系统界面,给出了该技术在水工建筑物管理、河道洪水演进、流域三维空间分析、防洪抢险指挥等方面的应用实例。

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  • 北京市航空摄影的建设

    毛东军,刘志荣

    介绍北京市航空摄影建设的背景、必要性、建设原则、建设成果和体会,其成果已在奥运工程、城市交通、环境治理、房屋改造、空间数据基础设施建设等方面发挥了重要作用。

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  • 不规则格网的LOD技术研究

    蒋再松,齐华

    不规则格网的LOD技术是解决大规模地形实时绘制中出现的海量数据问题的主要方法,还可用于飞行模拟器、三维动画等应用系统中。在研究了基于点、三角形以及四面体3种类型不规则格网LOD数据结构的基础上,对近期不规则格网的LOD算法进行了研究和比较,提出了一种多线程TIN的LOD算法构想。

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  • 城市地铁岩土工程勘察应注意的问题

    李树林

    从外业勘察和内业资料整理两个方面对城市地铁岩土工程勘察过程中应注意的问题进行了阐述。在外业勘察部分详细说明了外业勘察的目的、方法、内容、原则和注意事项。在内业资料整理部分详细说明了岩土参数的数理统计方法及确定取舍时应考虑的因素,以及勘察报告编写时应包含的基本内容及格式等。

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  • 北环铁路的工程地质环境

    于国新

    介绍西安铁路枢纽北环铁路的地质环境、人文环境及地质环境对铁路建设的影响,黄土湿陷性、饱和砂土的地震液化以及饱和软黄土是北环铁路面临的主要工程地质环境问题。另一方面,铁路工程的修建引起工程地质环境的改变,阻断了地表排水,破坏了边坡的稳定性,造成了淤积和侵蚀等地质问题。

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  • 牛角坪大桥断层破碎带的综合勘探

    管嵘

    结合牛角坪大桥桥址勘察实例,介绍了断层破碎带的综合勘探方法,对钻探和物探手段的鉴别效果进行了比较,并简要分析了造成物探与钻探结果差异的原因,提出综合勘探方法运用的一些基本原则。

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  • 大宁煤矿铁路专用线3号桥采空区勘察

    李高明,高伟

    采用瞬态瑞雷波法对大宁煤矿铁路专用线3号桥址区进行勘探和判释,查明了桥地区的采空情况和影响范围,为桥梁设计提供了准确的基础资料。

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  • 伊朗德黑兰北部高速公路一期工程岩堆钻探工艺

    李彦军

    介绍在坚硬岩块组成的松散岩堆上的钻孔工艺:挤密地层跟进套管工艺。该方法对于自稳能力差的松散地层具有推广价值。

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  • 扁板侧胀试验在高速铁路软土地基勘察中的应用研究

    储团结,王中华,黄俊杰

    扁板侧胀试验(DMT)是兼具旁压试验和静力触探双重功能的原位测试技术。在京沪高速铁路昆山试验段的软土地基勘察中应用了该项技术,并与其他测试手段和土工试验成果进行对比分析。试验表明,扁板侧胀试验在软土地基勘察方面具有独特优势。

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  • 岫庄铁路线路走向方案研究

    张学斌

    新建铁路岫岩至庄河线与东北东部铁路通道———前庄线同期规划,且终点均为庄河地区。通过对不同走向线路方案的研究,考虑新建线路与规划铁路的关系,得出走向顺直、工程可靠、经济合理的线路走向方案。

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  • 长双烟铁路五家子站址方案优化选择

    秦向贤,尹晓楼

    五家子站为新建铁路长双烟线的终点站,站址的选择对本线初、近、远期发展影响很大。从线路平纵断面,站场路基,道路交通,与既有亚太水泥厂专用铁路、专用公路的关系等方面论述了3个比较方案的优劣,推荐第一方案———五家子村东站址方案为设计采用方案。

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  • 高速铁路缓和曲线线型及其运营性能比较分析

    许国平,李秋义

    介绍了国内外缓和曲线的主要类型,分析了缓和曲线线型基本条件与运营性能的关系,阐明了运营性能在高速铁路缓和曲线选型中的重要性,比较了几种典型的曲线型外轨超高顺坡缓和曲线的运营性能,对我国高速铁路缓和曲线合理选型提出了建议。

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  • 河流轴线与第二条曲线交点里程的计算

    李玉臣

    进行双线铁路桥梁的曲线布置时,经常会遇到河流轴线(或立交道路轴线)与第一线斜交、求其与第二线的交点里程问题。介绍了应用对分逼近法解算此类问题的原理、计算方法和计算步骤,并用一个工程实例加以说明。还指出了交点里程计算中常出现的错误及产生错误的原因,提出了一种能将这个交点与第二线曲线起讫点(ZH点和HZ点)确切对应的方法。

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  • 土钉支护在铁路边坡工程中的应用

    习仲伟

    对土钉支护边坡工程的稳定性与强度分析,结构耐久性设计,抗震性能及抗震设计等内容进行了讨论;总结了土钉支护永久性工程的关键技术措施;介绍了土钉支护技术在铁路工程中的几个应用实例。土钉支护技术及其与其他支护技术的联合应用,对于铁路高边坡的支护是可行的。作为永久性边坡工程,在设计方面要进行稳定性和强度分析验算、结构耐久性设计,并应该考虑地震的影响,采取措施,提高边坡的抗震能力。

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  • 内昆线路基滑坡的综合整治

    任保华

    介绍内昆铁路DK402+425~DK403+030段不良地质路基施工中,对滑坡采取抗滑锚固桩、重力式桩间挡土墙、桩板墙及桩基托梁路肩挡土墙等措施,综合治理滑坡的施工情况。

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  • 整孔箱梁混凝土施工工艺

    肖家安

    主要介绍箱梁混凝土配合比设计、浇筑工艺及养护控制,并就特殊季节混凝土施工及裂纹控制提出了自己的见解。

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  • 岩溶地区桥梁钻孔桩施工技术

    董瑞峰

    以宜万铁路牛尾坝大桥和乐园沟中桥为例,介绍岩溶地区桥梁钻孔桩的施工方法、施工工艺及要点,对施工中常见问题进行了分析并提出处理办法。

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  • 地铁沉降的注浆恢复施工

    姜景山,陈浩

    北京地铁5号线崇文门车站从既有地铁2号线下方穿过,为了控制既有线沉降,在车站完成中洞衬砌和侧洞管幕施工后,采取了专项地层注浆加固及恢复措施。介绍了注浆施工的浆液选配、注浆设备、过程监测及注浆效果;对注浆恢复的机理进行了分析。

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  • 积雪地区铁路路基设计

    刘道雄

    分析了积雪与路堤坡度、高度,积雪与路堑深度、坡度的关系,总结了积雪地区铁路路基设计的基本原则。路堤设计:在技术条件允许的情况下,边坡越陡越好;路堤高度应高于积雪面60~1 500cm。路堑设计:从设计上预防雪沉积的关键是增大路堑边坡上的临界储雪量,减少路堑上风面的移雪量。也就是说,路堑越深越好,坡度越小越好。

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  • 我国铁路货车需求量预测

    尹胜铭

    介绍我国铁路货车的配置现状,分析了影响铁路货车需求数量的因素;利用灰色预测方法、一元线性回归预测方法和组合预测方法对我国铁路货车的总需求量和不同种类的货车需求量进行了预测,并对我国铁路货车的发展和运用提出了一些建议。

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