- 石硕;张佳威;史圆圆;李治泓;魏域君;
铁路外部环境隐患排查多采用人工巡检作业模式，存在检视范围小、漏检严重、信息精度低等弊端，难以实现大范围、多期次的动态监测。针对目前铁路外部环境安全隐患排查工作现状，综合利用无人机航测及卫星遥感技术，高效、低成本获取铁路沿线空间环境信息，构建卫星遥感、无人机航测等多源影像数据融合的铁路沿线隐患样本数据集，包括彩钢房、防尘网、塑料大棚、地膜四类硬、轻漂浮物等，通过构建基于知识引导匹配与增量学习的YOLOv11安全隐患智能提取算法模型，研发铁路外部环境安全隐患智能提取系统，主要包括隐患智能提取、多源遥感影像可视化、隐患识别结果可视化、交互式隐患提取、隐患自动建档、隐患统计分析、风险等级评估等功能模块。业务系统已在多条运营线铁路进行示范应用，经验证，隐患识别度平均优于85%,误检率低于5%,隐患检测效率较遥感目视解译提升约30%,现场调查工作量较传统人工地面巡检降低约40%,实现铁路外部环境硬、轻漂浮物的快速提取、建档，显著提高隐患排查治理效率。
2026年02期 v.52;No.244 10-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 2275K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 巩健;
衬砌管片环内错台量是评估盾构隧道结构健康状况的重要指标。基于测尺读数的传统人工检测方式效率低且存在较大安全隐患，为克服上述缺陷，提出一种利用车载移动扫描技术检测隧道环内错台的方法。首先，通过模态转换后的二维灰度影像提取环间接缝，并以此为定位基准完成盾构环分割与断面点云提取，结合隧道衬砌结构特征设计断面点云峰值探测方法来准确识别环内接缝，实现管片点云语义分割；然后，设计一种中值法直通滤波和统计滤波相结合的方法来实现断面点云噪声精细化滤除；最后，提取环内接缝两侧局部范围内衬砌点云，采用正交距离回归法迭代拟合获得精确衬砌管片圆模型，通过计算两侧圆模型在环内接缝处的高低差精准计算环内错台值。结合某盾构隧道检测项目开展工程应用，以人工检测结果为参照，验证检测中误差为0.34 mm。研究结果表明，该方法能够克服隧道环境不利影响，实现盾构隧道环内错台的精确快速提取，满足相关规范的检测精度要求，有利于铁路运维管理部门全面掌握隧道结构状态信息并及时开展修缮养护工作。
2026年02期 v.52;No.244 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1614K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 李鹏;王铸;卢光杰;
为探索无人机技术在铁路施工图审核中的应用，以及提高施工图审核成果质量和视觉效果，从以下方面开展研究工作。首先收集国内外相关研究资料，调研目前施工图审核中无人机技术应用现状，购买多种类型无人机及成果处理软件，深入开展使用研究；然后，选定典型铁路项目作为应用研究对象，在实际项目中进行无人机技术在施工图审核中的应用探索；最后，对研究过程和成果进行归纳总结，提出一套集应用技术研究与应用探索实践相结合的体系模式。研究表明，(1)使用无人机技术可显著提高铁路工程施工图审核规范化、标准化程度；(2)原始地面角度拍摄难以全面展示工点周边地形地物全貌，严重影响现场核对调查效果，而无人机航拍能够清晰反映现场实际全貌，为施工图审核工作提供有力指导。
2026年02期 v.52;No.244 23-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 2112K] [下载次数：171 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 安效灼;
电气化铁路接触线精准检测是保障铁路运营安全的关键。当前，三维激光点云技术为接触网检测提供新型数据采集手段，但受接触网拓扑结构复杂、空间线缆密集交错等因素影响，现有方法在复杂场景下仍存在自动化程度低、提取精度不足等问题，难以满足铁路运维的实际需求。针对上述问题，提出一种融合几何特征的接触线提取算法。首先通过人工种子点引导迭代搜索，利用圆柱搜索域与RANSAC直线拟合实现单根接触线的追踪提取；进而基于接触线的线性分布特性，构建ROI区域并借助主成分分析(PCA)筛选线特征点，结合欧式距离聚类剔除噪声；最后通过多接触线协同提取与结果融合，实现复杂场景下接触线精准提取。为验证算法性能，采用WHU-Railway3D数据集及采集的兖州、阳谷站场点云数据开展试验。结果显示，全场景平均准确率为99.3%,召回率为99.0%,F1值为99.1%,表明该算法能有效适应复杂接触网环境，为铁路智能运维提供可靠数据支持。
2026年02期 v.52;No.244 30-34+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1743K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 王一川;姚智博;王义;
为了解决无人区或密林地区像控点采集困难、光学卫星影像原始RPC参数定向精度低等问题，利用SAR影像定位精度高的特点，采用SAR影像生产的DSM与光学影像生产的DSM进行融合匹配得到同名点，用于纠正光学影像RPC参数。SAR影像选择分辨率较高、定位精度高的TerraSAR-X卫星影像，光学影像分别选择高分七号及WorldView-Ⅱ卫星影像，利用匹配同名点作为像控点，在卫星影像处理商业软件中开展“空三”加密平差，纠正光学影像RPC参数，立体定向后得到可用于地形图制作的卫星影像立体像对。通过实测检查点，对纠正光学影像RPC参数前后分别生成的立体像对进行精度统计对比。高分七号卫星像对匹配前平均平面定位精度为18.44 m,高程定位精度为4.28 m,匹配后平均平面定位精度为4.12 m,高程定位精度为3.24 m; WorldView-Ⅱ卫星像对匹配前平均平面定位精度为4.49 m,高程定位精度为2.25 m,匹配后平均平面定位精度为2.25 m,高程定位精度为0.72 m,均满足1∶10 000制图要求。研究结果表明，利用高精度SAR生成DSM辅助优化光学影像RPC,可实现高精度立体测图，为解决无人区、弱纹理地区无控点测量难题带来新思路。
2026年02期 v.52;No.244 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1377K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 管李义;
昌赣高铁峡江段穿越地质复杂区域，边坡稳定性直接影响铁路运营安全。以昌赣高铁峡江段边坡为研究对象，基于Sentinel-1A卫星影像、光学卫星影像、GNSS卫星数据与地面监测数据开展多尺度形变监测研究。通过对比PS-InSAR与DS-InSAR技术，发现两种方法均能有效识别边坡变形，其中DS-InSAR在监测区域覆盖率提升91%;时序分析表明，InSAR与GNSS形变监测数据趋势一致性较高，标准偏差为4.9 mm,验证InSAR技术在铁路边坡监测中的可靠性。通过关联降雨数据，边坡形变与降雨量呈显著正相关，2019年7月强降雨事件导致月形变量显著增加，降水作用是诱发边坡滑移的关键因素。边坡加固工程实施后，形变速率显著降低，逐步趋于稳定状态。
2026年02期 v.52;No.244 41-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 2076K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 王倩;
针对复杂场景下北斗/INS组合定位技术在铁路轨道坐标快速精密测量中的应用受限问题，研究一种非完整性约束(NHC)辅助的北斗/INS铁路轨道坐标精密测量方法。首先设计基于航位推算的IMU安装角估计滤波器，实现安装角参数的精确估计与标定；然后构建一种基于NHC辅助的北斗/INS组合定位系统模型，通过融合NHC虚拟速度与里程计构成的附加观测信息，有效抑制北斗定位受限时INS误差发散；最后通过实测轨道数据验证该方法的有效性。研究表明，(1)IMU安装角估计可在20 s内快速收敛，且补偿后横、垂向速度误差分别为0.003 m/s和0.002 m/s,满足NHC假设条件；(2)在北斗定位存在连续粗差及中断的场景下，NHC辅助方法可使组合系统保持厘米级的定位精度，即使当北斗信号中断300 s时，平面和高程的均方根误差均<3 cm,较无约束分别提升96.5%和98.0%,可为既有线轨道中线坐标动态测量提供高可靠性解决方案。
2026年02期 v.52;No.244 47-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1885K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 翟顺;李巍;王超哲;董砺威;郑昕坤;刘海峰;
管桩在工程建设中被广泛使用，因桩长不足引起的承载力不足、工后沉降超标等问题屡见不鲜，故实现管桩高精度桩长检测尤为重要。为了研究工后管桩桩长检测方法，设计一种基于电学U形回路的管桩桩长检测方案及螺丝-螺母式纵筋管桩节间连接方法，开展桩长检测纵筋电学物理参数试验、温度修正试验及连接件电阻试验，获得纵筋每延米电阻n、温度系数a、连接件电阻R_1等参数，建立考虑地温效应的管桩桩长检测计算理论，并开展现场试验验证。研究结果表明，预应力钢棒(??=7.1 mm)可作为桩长检测钢筋，电阻率ρ_(20)为2.961×10~(-7)Ω·m,温度系数a为0.004 85/℃;螺丝-螺母式连接件可有效实现纵向钢筋稳定连接且对桩长检测影响可忽略不计；基于该方法的管桩工后桩长检测误差均在10 cm以内。
2026年02期 v.52;No.244 55-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1655K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 倪章勇;蒋帅;王永;张矿三;曾祥福;
依托粤东城际铁路某车站施工降水井，开展大直径降水井抽水试验，综合运用非完整井稳定流公式法、完整井公式法、恢复水位法及非稳定流解析法，对试验数据进行交叉计算与分析。同时，利用MODFLOW建立三维非稳定渗流模型，考虑越流补给、定水头边界，通过反演拟合观测井降深曲线，进一步验证水文地质参数的解析解。研究表明，解析法计算所得渗透系数为32.63 m/d,数值模拟法反演结果为28.2 m/d,与室内试验结果(3.7～6.4 m/d)相比，现场解析法与数值模拟法所得渗透系数显著偏高，其根源在于现场多层地下水联通形成的显著越流补给效应，以及长时间抽水引发的细粒土流失、抽水孔井壁砂层塌孔致使实际进水井径扩大等因素。研究结果表明，实际工程中需充分考量地层扰动与越流影响，建议采用多层滤网技术控制细颗粒流失，结合数值模拟动态优化降水方案，并设置备用降压井，以有效应对突涌风险，保障深基坑工程安全。
2026年02期 v.52;No.244 61-68+89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1965K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 李海;李铮;王文宝;
西北干旱地区水源匮乏且找水难度大，传统地质填图、钻探等方法存在效率低、成本高等局限，为了解决干旱区域寻找水源地困难等问题，结合临哈铁路车站找水项目，采用大功率激电技术对地下富水性特性展开分析。首先通过地质调查分析，掌握测区内气象、水文、工程地质特点，初步确定工作区域附近含水构造大致位置，并据此布置物探测线；然后通过优化装置参数与电极接地处理、减小接地电阻、加大供电极距和供电电流等方法来增大探测深度与精度；接着通过分析视电阻率与极化率差异显著的地电断面，识别含水构造并划分富水区域；最后通过钻孔和抽水试验对判识结果进行验证，并按承压水非完整井稳定流抽水试验公式，计算供水井的合理井深和井径。研究结果表明，结合地质调查与大功率激电技术能够有效识别富水岩层，为后续西北干旱地区的找水工作提供借鉴。
2026年02期 v.52;No.244 69-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 3692K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 王九一;
乌江上游段作为我国西南岩溶地区的重要组成部分，研究其地下河系统发育特征及控制机制对铁路安全建设具有重要科学意义。基于1∶20万水文地质普查资料，结合GIS空间分析方法，从岩性、构造单元和断裂性质等多个角度，系统总结该区域地下河空间展布特征、发育规律及其演化控制因素。研究表明，乌江上游段现已查明地下暗河111条，其中约66.7%集中发育于二叠系与三叠系地层中，最大流量可达5 860.4 L/s;该区域地下河系统多呈现出“明暗交替”的特征，地下水-地表水相互作用频繁，且在垂向上常发育有多层结构；其发育程度受“岩性-褶皱-断裂”等多重因素控制，其中岩性为地下河发育的物质基础，碳酸钙含量及不同岩性接触关系影响地下河发育密度与规模；褶皱构造控制地下河系统的空间分布，在向斜和背斜等构造部位，地下河常呈网络状集中分布。断裂系统会加强管道系统发育，形成优势径流通道，尤其是张性断裂，会显著促进地下河的延伸与扩展。研究成果揭示该区域地下河系统的发育特征及其控制机制，将为区域水资源可持续开发利用和后续铁路规划建设提供重要科学依据。
2026年02期 v.52;No.244 76-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1439K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王鹏;孟繁增;杨学林;陈晓静;
为解决新建道路下穿运营高铁影响控制难题，提出一种桩板结构下穿方案，并对数值模拟方法和监测方案、施工工艺开展研究。首先开展基于三维弹塑性有限元方法的数值仿真分析，利用“生死”单元模拟基坑开挖与回填，采用修正摩尔库伦本构模型模拟土体压缩与卸载回弹效应；然后研发基于静力水准仪及全自动全站仪的实时在线监测系统，提出反循环钻进膨润土护壁和人工开挖基坑的微扰动施工工艺。数值模拟结果显示，在施工过程中，京津城际铁路最大沉降值为0.94 mm,最大隆起值为0.70 mm,最大顺桥向位移值为0.93 mm,最大横桥向位移值为0.27 mm;监测结果显示，桥墩最大沉降值为1.02 mm,最大隆起值为0.56 mm,最大差异沉降值为1.05 mm,最大顺桥向位移值为0.61 mm,最大横桥向位移值为0.69 mm。评估与实测结果对比表明，评估最大沉降值为0.94 mm,位于202号桥墩；实测最大沉降值为1.02 mm,位于202号桥墩，二者较为吻合；既有高铁的变形评估值和实测值均满足《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》的要求，设计施工方案及数值分析方法、监测方案合理可行，可为类似工程提供借鉴。
2026年02期 v.52;No.244 82-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1874K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 朱善美;郝国宇;夏松;
在铁路桥梁建设过程中，传统施工测量技术在面对特殊地形和复杂施工环境时，存在人为误差大、人力成本高、耗费时间长、施工精度差等问题，已呈现出难以满足现代工程建设需求的态势。围绕多个关键节点问题开展深入探索：综合考虑桥梁结构复杂性及多样性，采用Dynamo工具编辑相应算法和程序，实现高精度信息模型快速搭建；采用自主研发程序进行模型数据读取与转换，避免数据在不同坐标系统和软件间转换时出错；结合自动整平仪和智能控制系统，实现测量设备快速准确整平，减少人工误差和时间消耗；利用求解球心原理自主研发相应算法程序，解决特殊地形和施工环境下测量数据难以获取问题；利用三维扫描数据与模型套合碰撞检测技术，及时发现施工问题。研究结果表明，采用该技术体系不仅可以极大地提升测量工效，显著降低人为误差与人力成本，还能为桥梁工程智能化施工提供可靠技术支撑。
2026年02期 v.52;No.244 111-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1741K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 郑辉;焦亚萌;彭岚平;王伟;袁全;
近年来，铁路建设规模不断扩大，新建铁路不可避免与既有铁路线产生交叉，钢横梁框架墩为铁路交叉跨越常用方案。为了研究不同形式钢横梁框架墩的适用性，依托于某山区高速铁路项目，详细阐述高速铁路桥梁跨越既有铁路的几种不同框架墩立柱设计方案，并综合讨论不同框架墩立柱方案的优缺点，得到一般适用性结论。研究表明，在施工技术及场地条件具备情况下，混凝土立柱采用装配式方案，可有效减少邻近既有铁路施工工序，加快施工速度，减少对既有铁路运营干扰，降低施工风险；采用双柱式混凝土立柱可减少混凝土和钢筋用量，后期运营维养工作量较少，具有良好的经济效益。同时对推荐装配式框架墩方案进行计算研究，建立有限元模型进行分析验证，研究结果验证钢横梁框架墩混凝土立柱采用装配式方案的可靠性与合理性，对类似工程的设计和施工具有一定借鉴意义。
2026年02期 v.52;No.244 120-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 1551K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 于杨龙;吴韩;王星;涂鹏;汪文兵;陈能远;
强降雨、地震等极端自然灾害事件可诱发岩崩等地质灾害，导致部分山区频繁发生落石冲击桥梁墩柱。为探究受落石冲击双柱式桥墩动力响应与损伤特性，以某高速公路项目为研究对象，采用LS-DYNA动力显式数值计算方法，构建不同速度落石块体撞击未添加、已添加立柱防护钢板的桥梁计算模型。研究表明，相较于国内外其他冲击力算法，该模型仿真结果相对适中；冲击作用下立柱横向位移呈“M”形分布；钢筋应力先增至峰值后迅速降低，应变因塑性变形保持恒定；钢板应力曲线呈正弦式变化，24 m/s冲击能量下钢板峰值应力达2.81 GPa,立柱侵彻深度与损伤体积降幅分别为51.9%、12.1%,配筋应力、应变降幅分别为55.28%、90.05%。研究结果表明，钢板结构对桥墩立柱有较好的抗冲击防护效果，研究成果可为类似工程提供借鉴与参考。
2026年02期 v.52;No.244 126-133+139页 [查看摘要][在线阅读][下载 2168K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 郭浩猛;蒋冀龙;邢雨;
为深入研究铁路混凝土框架墩的延性性能，基于Midas Civil有限元分析软件建立某铁路预应力混凝土框架墩的有限元模型，依托《铁路工程抗震设计规范》《公路桥梁抗震设计规范》,采用简化计算方法、时程分析法与非线性静力法，对框架墩在罕遇地震作用下延性进行分析，并采用简化设计方法对框架墩结构进行参数分析。研究表明，随着基础刚度的增大，结构自振周期减小，非线性位移延性比增大，对框架墩在罕遇地震作用下的延性更加不利；当墩高由20 m降低为15 m,框架墩顺桥向、横桥向自振周期减小(达28%),顺桥向的非线性位移延性比增大(达78%),横桥向的非线性位移延性比减小(达13.4%);横梁跨度对框架墩自振周期及非线性位移延性比的影响较小；箱梁作用位置离墩柱中心线较近时，对结构延性更加不利；随着纵筋配筋率的降低，结构非线性位移延性比增大，对墩柱延性更加不利。
2026年02期 v.52;No.244 134-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 1437K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 储胡照;
为了解决大吨位转体及非对称连续梁跨越运营与在建高铁立交桥3万t级转体结构体系精细化设计、非对称连续梁结构适应性，以及严苛铁路安全限界下的施工控制等技术问题。依托滁州市南谯路上跨京沪高铁及在建北沿江高铁立交桥工程，开展高安全、低干扰桥梁方案系统研究。通过建立精细化有限元模型，对转体关键部件及主梁开展多工况仿真分析，并基于技术、经济、工期、安全等方面开展综合比选论证，确定最优桥式与施工方法，提出并实施(85+85) m预应力混凝土T构大吨位转体方案跨越京沪高铁(转体质量3.0万t,球铰??5 300 mm),以及(63+54) m变宽预应力混凝土连续箱梁支架现浇方案(桥面宽度33.6～44 m)跨越北沿江高铁。研究表明，转体结构关键部件及主梁在各种工况下应力状态均满足规范要求，变形可控，转体结构承载力储备达17%,施工对高铁运营干扰较小(仅需单次90 min天窗),较传统顶推方案减少铁路封锁时间118 h。该方案成功解决复杂环境下跨越多重铁路干线的技术难题，经济效益显著(混凝土结构全寿命成本降低约20%),其超大吨位转体技术和非对称变宽连续梁设计经验可为类似复杂环境下的跨铁桥梁建设提供重要参考。
2026年02期 v.52;No.244 140-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 1700K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 谢王帅;
大跨度桥梁结构体系转换是施工过程中一个不可忽视的问题，体系转换过程受多种因素影响，转换过程不合理会导致结构受力过大进而引发一系列问题或事故。为研究施工过程中桥梁整体受力状态和体系转换过程中钢梁局部受力情况，建立全桥空间有限元杆系结构模型和钢梁局部有限元模型进行分析，从而确定合理落架顺序和方法。以京雄高速公路永定河特大桥(60+50+300+50+60) m大跨度飞燕式提篮钢箱拱桥支架拆除施工为载体，针对其特殊的支架结构设计，采用拱桥同步落架施工技术，在满足拱肋落架过程主体结构受力体系转换的同时，通过对拱肋分级同步落架理论、同步落架技术和现场控制要点的详细研究，验证落架过程中主梁承载能力满足设计要求。研究表明，支架拆除后混凝土拱肋压应力为2.49 MPa(设计值25.3 MPa),边孔钢梁拉应力16.86 MPa(设计值260 MPa),拱肋最大挠度为85.4 mm,与计算值偏差仅7.9 mm,规避常规的整体拆除法部分支架受力较为集中对主梁结构造成损伤和支架散拆法导致的施工周期过长等问题，成功实现桥梁体系转换过程中风撑、拱肋支架承受的荷载平稳地传递给主体结构桥梁结构。
2026年02期 v.52;No.244 147-154+171页 [查看摘要][在线阅读][下载 3931K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王博;洪佳飞;刘学江;
为解决桥梁大体积混凝土结构在施工过程中因温度应力易产生有害裂缝、威胁结构耐久性等关键技术难题，提出一种以“动态感知-智能决策-精准调控-闭环优化”为核心框架的智能温控技术。通过部署无线温度传感器网络实现混凝土内部温度实时连续监测，基于灰色理论算法构建冷冻管流量动态控制模型进行智能决策，利用自主研发的“小幅度、高频率、自动化”水温精准调控模块远程智能调节冷却水流量与进水温度，确保各系统降温效应与温度场需求精准匹配，同时集成智能风冷与水循环系统实现协同运行与资源优化。在桃天门公铁两用大桥关键墩台施工中应用该技术，使混凝土内部最高温度控制在63.6℃以下，最大里表温差≯19.0℃,水资源消耗减少50%以上。研究结果表明，温控技术可有效解决大体积混凝土温控防裂难题，实现温度场的高精度、自动化监测与动态调控，显著提升裂缝抑制效果与资源利用效率。
2026年02期 v.52;No.244 155-162+171页 [查看摘要][在线阅读][下载 1874K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]