铁道勘察

Railway Investigation and Surveying

工程测量

  • 基于超站仪的既有线测量方法研究

    朱永辉;刘成龙;高淑照;杨雪峰;

    为了解决目前既有线测量效率不高等问题,在既有线测量中采用了一种基于超站仪的线上线下同时测量方法,其基本思想是利用超站仪下部的全站仪进行CPⅢ控制网测量,利用超站仪上部的GNSS接收机进行线下CPⅠ同步观测,并通过GNSS快速静态定位得到测站点坐标,再以此为起算点计算线上CPⅢ的坐标。推导论证了由线上测站点构成的新型CPⅡ网的精度,通过分析该方法在某段既有线CPⅡ网中的实验数据,说明该方法可以达到规范中时速160 km铁路CPⅡ网的精度要求。研究结果表明,这种新型CPⅡ网较传统网具有多方面的优势,能最大化地节约CPⅡ网的测量成本,提高测量效率,可以在普速铁路既有线测量中应用推广。

    2019年04期 v.45;No.204 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 714K]
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  • 基于超像素分割变化特征提取的高铁环境变化监测

    王凯;

    为了保障高铁安全有序运营,需要定期进行高铁沿线运营环境的变化监测,及时发现对高铁具有威胁的地表目标。采用"高分二号"遥感数据作为数据源,使用改进型多尺度Forstner算法进行特征点提取,完成不同时相影像在空间上的精确匹配。使用SLIC超像素分割算法进行影像对象分割,将影像数据由单一像素转化为地物对象。对地物样本对象单元进行统计,确定分类阈值,进行变化区、未变化区、混淆区域的分类,再综合利用两个时相的NDVI、NDWI和亮度特征信息对混淆分类区域作进一步分类。在变化区、未变化区各随机生成100个检验点,通过对检验点的统计可知:该方法总体精度为91%,有效抑制了"椒盐噪声",使得变化区域边界与真实地物状况更加吻合。

    2019年04期 v.45;No.204 5-9+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1557K]
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  • CPⅢ点位变化对轨道线形的影响

    葛玉辉;

    为了更好地解决高速铁路运营监测中重点监测段落划分及沉降监测等问题,以本次复测和竣工复测的CPⅢ实测数据为基础,通过轨道监测软件分析CPⅢ点位横向、垂向变化对轨道线形的影响,沉降量最大值为-44. 0 mm与工务段提供的重点沉降监测数据一致;经过对不同段落的对比分析,分析结果与实测数据吻合性较高,验证了方法的可靠性,较好地解决了重点段监测划分及沉降监测问题。

    2019年04期 v.45;No.204 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 1092K]
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  • 重复观测平差的一种新算法

    邓永和;

    计算单位权中误差,采用■是不严格的,因为它把V~TPV与V~TPV的平均值混为一谈。为此,有学者基于χ~2统计量,按每次平差所得的V~TPV计算单位权中误差,精度有所提高。但是,该方法没有研究该单位权中误差与传统方法单位权中误差的理论关系。提出了一种新方法,推导了新旧方法的理论关系,并给出了模拟算例。结果表明:新方法的单位权方差是无偏估计,新旧方法单位权中误差近似相等(但含义不一致,数字近似相等),新方法单位权方差的方差大约是旧方法的1/m,故新方法更有利于单位权中误差或方差的准确计算;新方法未知数X的估值是无偏估计,新方法未知数X方差阵与旧方法近似相等,且新方法未知数X的相关计算等于或优于旧方法;模拟算例验证了新方法的可行性和有效性。

    2019年04期 v.45;No.204 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 945K]
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  • CRTSⅠ型双块式无砟轨道智能精调技术研究

    李强;

    CRTSⅠ型双块式无砟轨道智能精调技术集自动测量系统、智能控制系统、智能精调执行系统和计算机数据处理等技术于一体,通过在精调机上设计安装驱动电机,解决了精调机器人在轨排上的自动行走;通过在精调机底部设计安装电动液压推杆及在其两端设计安装棱镜杆和精密棱镜,解决了精调机器人的定位、轨排测定和轨距变化率获取;通过在精调机上设计安装机械臂,机械臂上安装伺服电机和万向转接器,以及在精调机上安装工控系统软件,实现了轨排支撑架调节螺杆的自动锁定,可自动调整轨排的轨向和高程;通过内外嵌套式轨排支撑架,实现了精调机器人对轨排轨向和竖向的同时调整;通过无线传输技术,解决了全站仪、精调机器人及后台管理系统之间的数据实时传输。该精调机器人的作业效率为每天300 m(为传统方法 2倍以上),且测量精度不受人为影响。

    2019年04期 v.45;No.204 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1265K]
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  • 无人机航拍在铁路建设管理中的研究应用

    吕晓煜;

    针对石衡沧港城际铁路建设初期沿线的征地问题,提出一种采用轻型无人机航拍影像和视频管理地物现状的方法。通过无人机携带的非量测型数码相机及视频航拍器获取地面分辨率优于5 cm的高分遥感影像和4K@100Mbps的高清视频,采用一种基于尺度不变特征转换寻找特征点(SIFT)的方法求解无人机影像的投影变换矩阵并完成全景影像拼接,高清动态视频剪辑、编辑,工程属性信息添加、合成、渲染等工作。工程应用结果显示,单架次的无人机数据可覆盖宽200 m、长约9 km的线路范围,可快速普查铁路沿线地物地貌现状,可依据线路里程检索相关地物现状信息。经验证,该方法在效率上较传统踏勘调查方法提高近二倍,其数字化的地理信息成果更方便管理和使用。

    2019年04期 v.45;No.204 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1208K]
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  • 铁路建设地理空间数据库向AutoCAD的地图转换

    杜辉;

    地理空间数据库无法直接应用于铁路工程建设,数据库格式向AutoCAD格式的转换是亟待解决的问题。为高效获取铁路勘察设计所需地形图,采用了如下的数据转换解决方案:(1)简单地理空间数据集向AutoCAD的地图转换不涉及属性的拆分与重组,主要在小型GIS平台GlobalMapper下完成;(2)利用ArcGIS平台嵌入的空间数据转换工具(Spatial ETL),实现ArcGIS Coverage中型数据集向AutoCAD的地图转换;(3)采用FME空间数据操作引擎,实现MDB和GDB等大型、复杂数据库向AutoCAD的地图转换。由于地理空间数据集的综合性、复杂性以及冗余度的存在,应优先选取感兴趣的图层及属性字段,进行必要的语义重组,避免转换过程中出现数据冗余度大、重点不突出等问题,提高转换和应用的效率。

    2019年04期 v.45;No.204 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1495K]
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工程勘察

  • 基于熵权决策法的边坡稳定性计算方法优选研究

    彭澍;

    以某个边坡工程为研究对象,采用7种常见的极限平衡法计算其安全系数(考虑了坡体加固和不加固两种情况)。基于不同方案的计算结果,采用熵权决策法对各种极限平衡法计算的安全系数进行系统对比,进而给出合理的计算方法。结果表明,斯宾塞法、摩根斯坦法和罗厄法的贴近度值明显小于其它四种方法,可认为该三种方法的精度要明显优于其它四种方法。因此,在进行边坡稳定性评价时,建议优先采用此三种方法。

    2019年04期 v.45;No.204 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1369K]
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  • 水库蓄水对铁路隧道安全的影响

    尚海敏;李翔;陈则连;李国和;

    为定量分析隧道施工及水库蓄水对隧址区地下水及周边生态环境的影响,以某铁路大梁山隧道为例,运用地下水渗流理论和三维有限差分方法,对比分析隧道施工降水前后隧址区地下水的运移变化情况,并结合剖面二维渗流模拟,开展了瓦沟台水库蓄水对隧道施工安全的影响研究。结果表明:瓦沟台水库和隧道DK56+724~DK57+000段位于大梁山山脊东西两侧不同的地下水流系统中,它们之间的水力联系并不紧密;水库蓄满水后,周边地下水位呈现先快速上升后渐平缓的现象,在水力梯度作用下,起初地下水接受水库水补给,但在历时近2年后,地下水将向水库排泄,该水力联系发生转变的时间远小于地下水从大梁山山脊流动到水库所需时间。综上可以判断,瓦沟台水库蓄满水对大梁山隧道安全的影响不大。

    2019年04期 v.45;No.204 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1735K]
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  • 地面沉降地区高速铁路工程地质选线

    赵明东;

    为解决东营-潍坊地区高速铁路工程的地质选线问题,运用InSAR空间对地观测技术、现场访问调查、资料收集等综合勘察手段,查明了该地区地面沉降的规模和范围,分析了造成沉降的主要原因,并根据研究区地面沉降情况对两个方案(穿北辛庄方案、绕北辛庄方案)进行了比选。研究表明,穿北辛庄方案有6. 15 km段落穿越东营盐场沉降区,且沉降速率均超过60 mm/a,最大沉降速率为120 mm/a,线路将受到大规模不均匀沉降的影响;绕北辛庄方案线路设计里程较短、线形更加顺直,而且避开了东营广饶盐场大面积地面沉降区,且线路与该沉降区沉降等值线的外扩线方向一致,避免了线路的不均匀沉降,降低了铁路建成后的运营风险和后续处理地面沉降的巨额投资。

    2019年04期 v.45;No.204 42-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1482K]
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  • 高速铁路路基帮宽沉降变形控制技术研究

    孙明超;

    为研究不同地基处理措施对路基帮宽附加沉降的影响,依托工程实际,运用有限元仿真技术和简化复合模量法,对既有无砟铁路路基处理方案进行研究,计算不同地基处理措施下的既有路基附加沉降值。研究表明:两种方案的附加沉降值在6. 8~10. 3 mm之间,采用"钻孔灌注桩+钢筋混凝土板"的沉降计算值较"预应力混凝土管桩+钢筋混凝土筏板"小2. 5 mm左右,产生的附加沉降均可通过扣件进行调整。另一方面,施工过程中应加强实时动态监测,尽量避免大型笨重施工设备在既有线附近停留。

    2019年04期 v.45;No.204 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1549K]
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  • 示踪实验在某铁路隧道施工勘察中的应用

    刘星;

    某铁路隧道在施工期间发生了涌水突泥等地质灾害,为了迅速查明隧道内涌水与隧址区暗河是否存在连通关系,采用了示踪实验的方法:利用NaCl作为示踪剂,在暗河入口处投放,在隧道内三处不同位置采集水样标本,使用硝酸银滴定法识别水样中氯离子的含量,通过合理计算示踪剂投放量与科学设置采样间隔及采样时长,对隧道内涌水与隧址区地下暗河的连通关系进行了定量分析。研究表明:地下暗河对隧道内涌水的补给时间不足10 min,流速略大于63 m/min,水力梯度为0. 193 3,为该隧道的地质灾害处理提供了科学客观的依据。示踪实验方法具有快捷方便、操作简单与工作效率高等优点,在我国西南喀斯特地貌岩溶发育区域铁路隧道勘察领域中具有广泛的应用前景。

    2019年04期 v.45;No.204 50-52+57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1583K]
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  • 含软弱夹层顺层岩质边坡稳定性分析及处治研究

    孙磊;

    为解决含软弱夹层的顺层岩质边坡失稳问题,以锦赤铁路某顺层岩质边坡为研究对象,基于工程地质资料,分析该类滑坡的发生机理。建立力学模型,采用工程类比法、室内试验法和反算法确定边坡安全系数,以及软弱夹层结构面抗剪强度和岩层失稳横向极限长度,计算得出该边坡的剩余下滑力为1 684. 8 kN/m。针对滑移-拉裂型顺层边坡的破坏模式,提出通过反压回填、刷方减重、夯填裂缝等措施减少下滑力,设置抗滑桩和锚杆框架梁等综合处治措施。基于算得的剩余下滑力,采用定量分析法,得出抗滑桩和锚杆框架梁的布置形式:抗滑桩截面为2. 25 m×2 m,桩长18 m,桩间距为6 m;锚杆框架梁的锚杆间距为3. 6 m,菱形布置。监测数据表明,处治效果较为理想,可为此类顺层滑坡的预防和处治提供借鉴。

    2019年04期 v.45;No.204 53-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1665K]
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  • 某高速铁路隧道衬砌缺陷整治方案研究

    胡庆龙;张延;

    为研究隧道衬砌缺陷的治理措施,以某既有高速铁路隧道为背景,对隧道衬砌缺陷部位进行无损检测和缺陷分析。通过检测发现,因施工控制问题引起的缺陷主要有:二次衬砌厚度不足、二衬内为单层钢筋或钢筋缺失、混凝土衬砌强度不足、二次衬砌与初期支护之间存在空洞、防水板切割二衬混凝土、混凝土表面存在环向裂缝等。通过分析研究,确定了钢筋混凝土套衬补强整治方案,并通过数值模拟计算的方法得到钢筋混凝土套衬结构的安全系数为2. 8,裂缝宽度为0. 107 mm,满足行车安全需求。实践证明,这种钢筋混凝土套衬整治方法使用范围广,施工过程中对既有二衬的强度影响小,可在不中断线路运营的情况下,对隧道进行整治。

    2019年04期 v.45;No.204 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1684K]
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  • 某新建铁路绿色通道设计研究

    王成青;

    铁路的绿色通道可以起到稳固边坡、保持水土、美化路容等作用。采用工点分区和多因素影响分析等方法,对某铁路的绿色通道设计进行研究。根据适用的绿化形式和基本原则,将该新建铁路分为路基、桥梁和站区三类工点,分别采用灌乔结合、灌草结合和以观赏性植物为主的绿化原则;在苗木种类和建植方式选择方面,采用对比分析的研究方法,选取了与既有绿化有机统一的植物种类。研究表明:铁路绿色通道建设应根据工点类型选择相应的绿化形式,路基的绿化设计应根据边坡高度以及是否有排水沟进行有机调整,苗木种类和建植方式应与当地自然环境和既有绿化有机结合。

    2019年04期 v.45;No.204 62-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1775K]
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  • 复杂地质条件下低应变法基桩检测研究

    王乾龙;

    在岩溶地区、软硬岩交互等复杂地质条件下,由于施工工艺的局限性,桩基成孔易不规则,这给低应变桩基检测带来不利影响。为了研究低应变法在复杂地质条件下基桩检测分析判定的准确性问题,以低应变基本原理为出发点,从理论层面分析了常见基桩缺陷的特征表现;通过对几种实测典型基桩低应变缺陷的分析,探究其产生的原因,并利用现场开挖、钻芯法对低应变检测结果进行对比,验证了低应变法在复杂地质条件下判定桩身质量的适用性和准确性。研究结果表明,低应变法在复杂地质条件下仍能有效地判定桩身缺陷,宜结合现场开挖、钻芯法和声波透射法综合判定。

    2019年04期 v.45;No.204 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1781K]
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铁路选线

  • 宜宾港铁路采空区选线研究

    梁玉;余海;刘鑫;谢勇;

    为了降低某煤炭采空区对铁路工程的影响,为采空区选线提供合理的建议,采用现场调查、地质钻探及原位测试的方法,查明了矿区工程地质条件及开采现状;根据《建筑物、水体、铁路及主要巷道煤柱留设与压煤开采规程》进行采空区铁路地基稳定性分析,确定了处理深度及宽度;从工程地质、处理范围、防护加固效果及抵抗变形四个方面,对铁路通过采空区的形式及其采取的防护加固措施进行分析。研究表明:(1)路基挖方的形式优于隧道形式;(2)对采空区煤层上覆土层实施卸压,对铁路围护带按68°影响角确定的处理宽度及深度进行注浆加固,可确保铁路安全通过采空区。

    2019年04期 v.45;No.204 70-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2478K]
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  • 新建伊宁至阿克苏铁路建设必要性研究

    于波;

    新建伊宁至阿克苏铁路是国家《中长期铁路网规划》新疆铁路网的重要组成部分。以分析沿线地区社会经济特征、交通运输现状及存在问题、区域路网分工及运输需求为基础,通过宏观战略、区域路网、综合交通体系、资源开发、运输需求、国家安全等视角全面分析项目的功能定位。从完善区域综合交通运输体系、促进沿线旅游和商贸物流产业发展、巩固国防和促进民族团结、维护社会稳定、推进生态文明建设、促进绿色发展等方面,深入剖析新建伊宁至阿克苏铁路的建设必要性。

    2019年04期 v.45;No.204 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1857K]
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  • 悬挂式单轨旅游观光线路主要技术标准研究

    欧成章;李晓飞;

    目前,国内尚无成熟的悬挂式单轨交通设计体系。为探索和完善悬挂式单轨旅游观光线路技术标准,以湖北恩施青云崖度假区旅游观光线设计为例,结合国内多条悬挂式单轨试验线的设计、制造、安装、运行经验及乘坐体验,对悬挂式单轨旅游观光线路主要技术标准进行分析研究。根据列车最高运行速度、未被平衡的离心加速度、车体最大允许倾角确定线路平面曲线最小半径;根据未被平衡横向加速度的时变率计算缓和曲线长度;根据最高运行速度计算竖曲线半径;为了降低轨道梁设计、制造和安装难度,认为平曲线、缓和曲线、平面夹直线及纵断面夹直线最小长度不宜小于一节轨道梁的长度;并给出了最大坡度、坡段最小长度等主要参数的选取原则。

    2019年04期 v.45;No.204 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1753K]
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  • 南疆铁路吐库段建设决策再思考与建设效益研究

    杨建勋;

    受施工技术、经济实力、时代背景和发展认知等因素的限制,我国早期修建的山区铁路普遍存在曲线半径小、坡度大,以及短桥、短隧等显著特点,在既有线扩能改造项目中,面临废弃工程量与技术标准、建设方案等决策困扰,需要工程技术人员全方位充分论证建设方案的合理性、必要性,提供支撑决策的确切依据,顺利推动铁路决策进程。介绍既有南疆铁路吐库段扩能改造项目在总体建设方案、越岭方案、主要技术标准等方面的决策概况,对其所采取的选线思路、技术标准、建设规模、工程措施、系统配置等方面进行思考和探索。研究表明,充分发挥特长隧道的越岭效果,可显著降低线路拔起高度,软化坡度及缩短线路长度,并将投资控制在合理的范围内,实现技术标准与地形条件、工程布设的匹配。

    2019年04期 v.45;No.204 84-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1821K]
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  • 成昆新双线西昌西客运站选址研究

    黄志相;杨丽玲;

    结合成昆铁路峨眉至米易段扩能工程西昌西客运站的选址实例,总结了客运站选址的基本原则:客运站选址应服从线路总体走向方案,避开重大不良地质发育区,充分征求地方意见,符合城市总体规划,符合枢纽(地区)功能和车站作业分工,满足设计年度运输需求并预留远期发展条件。根据成昆铁路工期要求紧、西昌西站址方案难以统一的实际情况,开展了"一线两站"的设计研究。研究表明,"一线两站"方案不仅解决了西昌西站的选址争端,还满足了铁路建设"赶工期"的要求,获得了参建各方的一致好评。

    2019年04期 v.45;No.204 88-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1783K]
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  • 蒙古国北部矿区铁路主要技术标准研究

    王群;赵金顺;栗伟;赵娜;

    结合蒙古国既有铁路运输运营情况、运量预测、功能定位等因素,采用定性与定量相结合的方法,对拟建蒙古国北部矿区铁路的主要技术标准(项目等级、轴重、速度目标值及最小曲线半径、限制坡度等)进行研究,对双机牵引9 000 t/9‰的限坡方案,双机牵引6 000 t/12‰的限坡方案,双机牵引9 000 t/9‰、局部三机12‰的限坡方案,双机牵引9 000 t/9‰、9 000 t/18‰均衡坡的限坡方案进行比较分析;在机车类型选择方面,对HXN、GE Evolution及DF4D系列机车进行了对比研究。提出的主要技术标准为:单线铁路,轨距为1 520 mm,平面最小曲线半径为800 m,双机牵引9 000 t,限制坡度为9‰,HXN系列机车。

    2019年04期 v.45;No.204 91-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1801K]
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综合

  • 碱性蓄电池电解液碳酸盐检测系统设计

    谭兆海;白帆;周超洪;温美玲;贾磊;

    为了解决碱性蓄电池电解液中碳酸盐人工检测时存在的误差大、效率低等问题,设计了一种碱性蓄电池电解液碳酸盐检测系统。该系统采用PLC控制器,利用电位滴定原理向电解液中加入盐酸,实时检测电解液的pH值变化情况,实现了碱性蓄电池电解液碳酸盐含量的自动检测。为了验证该系统的性能和精度,采用不同浓度的碳酸钾溶液进行了对比测试。测试结果表明,系统能够自动计算并记录检测结果,相较于现有技术(人工检测),能够有效地节约人力资源,提高检测效率,且检测精度较高。

    2019年04期 v.45;No.204 96-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1878K]
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  • 城市轨道交通高架桥四线简支梁设计分析

    常亚辉;

    以厦门市轨道交通4号线高架桥四线简支梁为研究对象,分析该梁的内力和变形情况,采用Midas Civil 2019分别建立单梁与梁格模型,对比分析二者支座反力、变形、最大弯矩、正截面应力等指标,分析结果表明,梁格模型与单梁模型计算结果较为吻合,并能较准确地反映梁体的实际受力情况。此外,还利用梁格模型完成了预应力横隔梁、桥面板的验算,其结果满足《铁路桥涵混凝土结构设计规范》(TB 10092—2017)相关规定要求。该梁格模型可以同时完成纵梁、横隔梁、桥面板的验算,建议在设计类似结构时重视预应力横隔梁对宽箱梁受力情况的影响。

    2019年04期 v.45;No.204 100-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 2081K]
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  • 植筋技术在既有铁路桥梁加固中的应用

    郑汝亮;

    处于深厚软土区的铁路桥梁,桥下堆载与重车通行极易引起桥墩沉降及倾斜等病害。以大丽铁路某特大桥为工程依托,开展植筋技术在既有铁路桥梁桥墩基础沉降病害加固中的应用研究。提出了"桩基加固+既有桥墩植筋连接+包护钢筋混凝土承台"的加固方案,计算分析主控轴力作用下桥墩植筋体的布置形式、承载力、根数及锚固深度等技术参数,并与现场施工数据进行对比,验证计算结果的可靠性。结果表明:(1)采用直径20 mm的植筋,锚固深度为1 000 mm;采用直径25 mm的植筋,锚固深度为1 300 mm。(2)桥墩范围内,最多可以植筋440根;计算得出,在桥墩植筋范围内,植筋根数大于317,即可满足承载力要求。(3)施工设计图的植筋根数采用378是考虑了一定的安全系数及其他因素。工程实践表明,以植筋技术为主的加固方案对铁路桥墩基础沉降及倾斜病害的控制效果明显。

    2019年04期 v.45;No.204 104-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 1857K]
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  • 征稿简则

    <正>1、栏目设置工程测量——铁路、公路及附属构筑物的控制测量和碎部测量,GPS测量等。航测遥感——航空摄影测量,地面摄影测量,地理信息系统,遥感技术应用等。工程勘察——工程地质调绘,地质遥感,物探、原位测试,水文地质勘察,岩土试验,工程地质环境评价及保护,不良地质及特殊岩土,地质灾害评价等。

    2019年04期 v.45;No.204 108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1903K]
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  • 中国中铁工程设计咨询集团有限公司

    <正>中国中铁中铁工程设计咨询集团有限公司简介中铁工程设计咨询集团有限公司(简称中铁设计)是集工程规划、勘察、设计、咨询、总承包、监理、产品和科研开发于一体的特大型综合勘察设计咨询企业,始建于1953年,前身是铁道部专业设计院,2014年7月重组改制后更名,是世界500强企业--中国中铁股份有限公司的控股子公司。2017年5月,

    2019年04期 v.45;No.204 2+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 6438K]
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  • 吉图珲高速铁路

    罗春晓;

    <正>~~

    2019年04期 v.45;No.204 110页 [查看摘要][在线阅读][下载 2318K]
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