铁道勘察

Railway Investigation and Surveying

  • 对埃及水资源开发保护研究的借鉴及思考

    王秉忱;

    埃及水资源较为匮乏,人均占有率低。借鉴埃及阿拉伯共和国水资源与灌溉部编辑出版的《未来的水—国家水资源规划到2017》,对其水资源开发保护措施进行研究,研究成果可为我国水资源的有效利用提供借鉴。

    2018年06期 v.44;No.200 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K]
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工程测量

  • 轻小型激光雷达在铁路勘测中的应用研究

    李平苍;

    为解决短小铁路项目航飞数据难以及时获取和既有铁路上线测量困难等问题,将轻小型激光雷达引入铁路勘测项目中,并与大型航摄设备在使用方便性、空域申请周期、有效航飞天数等方面进行对比分析。在执行短小铁路项目航飞作业时,小型激光雷达较大型航摄设备可提高效率50%以上。结合轻小型激光雷达在铁路勘测项目初测、定测和既有线测绘等工作中的应用试验,总结不同测绘工作的技术流程和精度控制方案,其激光点云精度可以达到5 cm,满足新建铁路项目大比例成图、断面测量、工点地形测绘,既有铁路平面测绘、横断面测量等要求(但不能满足既有线中平测量2 cm的精度要求),可以减少上线测量工作量70%以上。研究证明,轻小型激光雷达技术适合短小铁路项目航飞、小范围补飞及既有线测绘等工作。

    2018年06期 v.44;No.200 3-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K]
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  • CRTSⅢ型轨道板自动化测量创新技术研究

    李强;汪家雷;王明刚;李郴;

    为了实现CRTSⅢ型无砟轨道承轨台测量自动化、数据处理智能化,对轨道板测量中的关键技术进行研究,设计了一套集自动行走测量小车、自动控制系统和计算机数据处理等技术于一体的智能型快速测量系统。通过在小车上设计安装驱动电机,解决了小车在轨道板上的自动行走;通过在车轮体系上设计安装多个椭圆柱形辊子(与车轮轴线呈45°),解决了小车在任意方向上的自由调整;设计了3个激光传感器对承轨台进行检测,解决了小车的精确定位;设计了自适应弹性连接装置和高精度倾斜传感器,解决了测量模具在承轨台上的精准定位及精度检核;通过无线传输技术,解决了全站仪、测量小车及后台管理系统之间的数据实时传输。该研究成果可提高测量工作效率,减少人工测量误差。

    2018年06期 v.44;No.200 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 753K]
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  • 基于网络GIS的精测网成果管理信息系统开发与实现

    张卢奔;

    为了解决传统铁路测绘精测网成果数据管理性差、共享性与流通性较低等问题,将网络GIS技术应用于精测网成果管理之中,构建基于网络GIS的精测网成果管理信息系统。该系统体系结构以数据库为技术核心,以网络地理信息系统为支持,将空间数据库和地理服务器与系统框架进行融合对接,形成一个统一完整的Web GIS系统平台,可将精测网成果管理平台分为综合地图、测量数据管理、成果管理、统计与分析、用户管理五个子系统。相较于传统的测量成果管理方式,该系统不仅实现了对精测网成果的综合统一集成化管理以及数据成果信息发布的网络化与电子化,同时进一步提高了精测网成果数据的保密性和生产效率。

    2018年06期 v.44;No.200 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 383K]
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  • 赞比亚高速公路控制测量技术研究

    熊伟;张建军;吴迪军;

    为了解决赞比亚当地UTM坐标系统投影变形大、已知点精度低、兼容性差等问题,以当地某高速公路控制测量项目为研究对象,设计了一种基于高斯投影的任意带抵偿坐标系,其工程区域内投影长度变形最大值小于25 mm/km,满足《公路勘测规范》的技术要求;提出了分级布网、分区段控制和相邻区段之间搭接联测的公路GPS平面控制测量方案,较好地解决了已知点坐标兼容性差的问题;利用GPS控制测量获得的大地高数据,对单程水准测量高差进行检核,解决了已知水准点精度低的问题;一级导线采用快速静态测量方法,提高了外业测量效率。利用当地高速公路工程控制测量的实测数据,验证了该方法的可靠性和有效性,研究成果可供其它类似海外公路工程测量项目参考。

    2018年06期 v.44;No.200 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 153K]
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  • 大气加权平均温度本地化模型研究

    薛骐;

    对于地基GPS水汽反演过程中的加权平均温度(Tm)误差精度问题,多采用固定值或者Bevis公式,而没有考虑气象本地化的问题。根据中国香港地区的探空站资料数据,用数值分析方法建立适合中国香港地区的加权平均温度模型,并将模型的结果分别与探空结果和Bevis模型结果进行对比分析。使用中国香港2014年到2016年每年10月份的探空数据,建立中国香港地区的加权平均温度模型,并对Tm误差和水汽误差关系进行分析。通过对比探空数据、Bevis模型结果和本地化模型结果,Bevis模型约1/3数据超出了3. 4 K误差限制,还有部分接近7 K误差范围,这会对水汽解算造成1~2 mm的误差。本地化模型计算结果的误差基本能够控制在3. 4 K范围内,对水汽解算的影响保持在1 mm范围内。

    2018年06期 v.44;No.200 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K]
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  • 磁悬浮陀螺全站仪定向成果质量控制方法

    何金学;张齐勇;时丕旭;

    从磁悬浮陀螺全站仪定向原理与定向测量过程出发,对磁悬浮陀螺全站仪定向成果质量控制进行研究。测量前,首先对磁悬浮陀螺全站仪进行检定及重复性精度观测,确保仪器自身稳定可靠;其次在测量过程中比较陀螺定向成果常数边与检核边,并检核洞内对向边的观测质量;最后进行测量成果检核。以秦岭引汉济渭输水隧洞5号~7号支洞为例,采用磁悬浮陀螺全站仪定向成果质量控制的方法,陀螺定向中误差为2. 5″,定向边方位误差为1. 4″,再利用加测陀螺边的方法对地下导线方位角加以改正,较好地控制了导线测量误差累积,保证了引汉济渭输水隧洞5号~7号支洞的顺利贯通。

    2018年06期 v.44;No.200 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K]
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  • 隧道施工中的平面测量方法探究

    李林;

    中线法和导线法是目前隧道施工平面控制的两种主要测量方法,但这两种方法在误差控制方面仍有改进的空间。结合测量的基本原理与现场实际操作,对这两种测量方法进行改进,将原有的单导线法、主副导线法、旁点闭合环、交叉导线法等整合为三角导线法。结果表明,改进后的三角导线法测量精度明显提高,贯通误差仅为其它方法的60%左右,且测量工作更便利,计算更规范。

    2018年06期 v.44;No.200 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K]
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  • 高寒地区混凝土基床结构对无砟轨道平顺性的影响

    胡海波;阎亮;金洲;

    混凝土基床是解决高寒地区高铁路基冻胀问题的有效手段,但随着环境温度的变化,混凝土基床形变会对轨道平顺性产生不利影响。在某新建高速铁路约400 m长的混凝土基床路基段开展了为期一年的轨道平顺性监测,记录不同环境温度下的轨道平顺性状态。数据分析表明:轨道轨向变化量处于-0. 3~0. 4 mm之间,且90%以上处于±0. 2 mm以内;轨道高低变化量处于±1. 9 mm之间,且变化量绝对值大于0. 5 mm的比例为60. 5%。因此,混凝土基床温度形变主要对轨道高低产生影响。随着一年四季环境温度的周而复始,轨道高低呈现温度升高时变形幅度增大、温度降低时回落的周期性变化,在线路里程方向以11. 3 m的设计长度为周期呈正弦变化。结合上述轨道高低的变化规律,提出2~10℃是较为适宜的长轨精调温度区间,便于控制轨道高低的变化幅度,保证全年轨道质量指数均衡。

    2018年06期 v.44;No.200 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K]
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  • 基于ArcGIS Engine的地理数据库属性转换至CAD注记的优化研究

    赵振洋;

    为了解决铁路前期勘测设计中地理数据库数据难以准确快速地转换为CAD数据的问题,提出了一种基于ArcEngine二次开发技术的转换方法。该方法采用面向对象的设计思想,使用微软公司的Visual Studio 2012编程软件,采用C#语言、Com组件式编程技术、ArcGIS平台下的ArcEngine二次开发包,编写出一套由地理数据库至CAD数据的转换软件。该软件不仅能实现简单地理数据库图形信息至CAD图形的转换,而且可以对地理信息数据复杂的属性信息进行实时调整,并转换为相应的CAD注记数据。单要素的注记转换所需时间可由传统人工方式的秒级别提升至毫秒级别,在数据量较大时,效率可提升数百倍。

    2018年06期 v.44;No.200 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 470K]
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  • 多余观测数对方差分量估计结果的影响分析

    何思源;

    通过模拟边角网实验数据,分析多余观测数对方差分量估计结果的影响,引入一种评定多余观测数对方差分量估计结果影响的参数k。结果表明,方差分量估计结果在一次解算中具有随机性,多余观测数越大,方位角和距离中误差的估值与模拟精度越接近;多余观测数越少,估计结果就越离散;多余观测数从13减少到5时,方位角观测值方差估值评定参数由0. 54附近变化到1. 41附近,距离观测值方差估值的评定参数由0. 58附近变化到1. 40附近,即随着多余观测数的减少,k值逐渐增大,k值较好地反映出多余观测数对方差分量估计结果的影响。

    2018年06期 v.44;No.200 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 431K]
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  • GAMIT中不同卫星星历对GNSS点位坐标解算的影响

    牛洪柳;

    利用GAMIT/GLOBK软件进行GNSS数据高精度解算的时效受限于IGS最终精密星历(IGS)的发布。为提高时效,探讨不同星历对不同基线距GNSS网络坐标解算精度的影响。基于GAMIT软件,采用IGS发布的最终精密卫星星历(IGS)和快速卫星星历(IGR),对不同基线距(20~1000 km)的GNSS网络进行坐标解算。结果表明,利用最终精密星历解算GNSS点的坐标精度随着基线距的增加而减小,水平向坐标误差保持在5 mm以内,中短基线网(20~200 km)垂向误差在1 cm以内,长基线网(200~1000 km)垂向误差超过2 cm;利用快速卫星星历解算短基线GNSS网(20~100 km)的点位水平向误差在5 mm以内,中长基线GNSS网(60~200 km)点位水平向精度保持在1 cm以内,长基线GNSS网点位水平向精度超过1 cm。上述结果表明,在GAMIT/GLOBK软件中,利用快速卫星星历解算中-短基线距GNSS网,可以满足三维坐标精度需求为1 cm的工程。

    2018年06期 v.44;No.200 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 119K]
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工程勘察

  • 基于发生概率和致灾性的危岩落石灾害风险评价

    刘伟鹏;毛邦燕;

    危岩落石是山区铁路较为常见的地质灾害,其危险性评价是铁路勘察设计的一个重要内容。综合考虑地形地貌、地层岩性、地质构造、气象水文、地震和落石历史发生情况等要素,通过量化这些指标计算出危岩落石的评价权重值(AHP方法),建立危岩落石发生概率评价标准。根据危岩致灾特点,结合危岩威胁区域预测和概率分析方法,按照建设和运营两个阶段,提出按人员死亡与经济损失两个方面评价危岩崩落致灾等级(把致灾等级划分为5级),基于危岩体发生概率和致灾性等级,建立危岩落石危害性等级综合评价标准,对不同危岩体危害等级提出对应的接受准则和风险控制原则。新华隧道出口危岩落石风险评价案例表明,该方法具有较强的适用性和准确性,可为铁路勘察阶段地质选线和设计施工阶段危岩落石的防护提供借鉴。

    2018年06期 v.44;No.200 47-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K]
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  • 轨道交通人工冻结法施工冻胀量精细化控制

    张松;岳祖润;杨忠年;

    对上海轨道交通某换乘通道工程进行间歇冻结方案的选择以及冻胀量控制研究,通过热力耦合仿真计算,对不同间隔时间、不同温度幅度的冻结方案进行分析。研究结果表明:(1)工程中采用间歇冻结方法可以有效控制冻胀,该工程中选择的优化方案可以将冻胀量缩减至常规施工的13%;(2)冻胀量受冻结过程中冻结管与土体热交换总量的影响较大,受间隔时间变化影响较小;(3)建立了冻胀量与温度指数、空间位置的函数关系。

    2018年06期 v.44;No.200 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 381K]
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  • 坑内加固体对基坑及邻近地铁隧道的影响分析

    肖信霈;周灿朗;张国学;

    佛山市悠步熙园住宅项目南临佛山地铁三号线某盾构隧道施工区间。以悠步熙园项目的基坑加固工程为依托,利用Midas GTS软件,分析不同加固深度、宽度对基坑变形和邻近隧道变形的影响。结果表明:加固宽度对基坑变形的抑制效果为加固深度的2. 5倍;基底加固导致隧道位移增大;加固宽度为3 m时,隧道总位移不随加固深度变化;加固深度为10 m时,隧道总位移随加固宽度的增加小幅增长,但都处于隧道变形的安全控制范围。综合考虑基坑加固效果及对邻近隧道的影响,确定了紧邻隧道软土基坑加固体的最优加固尺寸,加固宽度取6 m,深度取15 m。

    2018年06期 v.44;No.200 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 346K]
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  • 青岛地铁1号线安安区间盾构隧道地表沉降研究

    徐祥云;胡云飞;高福军;李地元;王文健;

    基于现场实测数据分析,研究青岛地铁1号线双线盾构隧道左、右线分别掘进情况下,安子站-安子东站区间的地表沉降规律,并讨论了二次注浆对地表沉降的影响。结果表明:无论是先掘进的隧道还是后掘进的隧道,其地表沉降都可以分为4个阶段,其中初期土体扰动导致的沉降占总沉降量的18. 1%;盾构通过导致的快速沉降占54. 7%;盾构通过导致的缓速沉降占11. 9%;邻线盾构通过导致的沉降占15. 2%。基于Peck公式,讨论了盾构隧道施工对邻线隧道地表沉降的影响。对先掘进的隧道进行二次注浆可以有效控制其地表沉降量,但注浆对土体产生的扰动会小幅增加后掘进隧道的地表沉降。

    2018年06期 v.44;No.200 63-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 371K]
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  • 瞬变电磁法在隧道溃口治理检测中的应用研究

    邢修举;蒋齐平;

    为了对在建隧道溃塌区注浆前后围岩变化情况作出直观有效的评价,基于隧道工作面环境条件,设计了定点6个扇面、54个角度,采用多匝中心小回线瞬变电磁法检测技术对工作面前方60 m、洞轴线30 m圆柱体范围围岩的富水情况进行三维立体检测。荆西隧道DK93+691工作面溃塌区的瞬变电磁法检测结果表明:注浆前,溃塌区围岩视电阻率值均在8Ω·m以下;注浆后,同一范围的围岩视电阻率值上升到10Ω·m。多角度,多方向小线圈瞬变电磁探测技术可在隧道工作面实现多方向的由点到面、由面到体的探测,其成果可三维立体显示,使资料更加形象直观,方便对地质体的解读和后期的判别。

    2018年06期 v.44;No.200 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 443K]
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  • 水下隧道岩土工程勘察技术特点分析

    韦秀燕;

    总结我国公路、铁路、城市轨道交通、市政道路、输水隧道等水下隧道的岩土勘察经验,结合钻爆法、盾构法、沉管法等各类水下隧道设计与施工的特点,分析水下隧道与陆地隧道的不同岩土工程勘察特征,完善现有水下隧道岩土工程勘察方法。提出切合实际的岩土工程勘察方案,提高水下隧道岩土工程勘察成果的质量。

    2018年06期 v.44;No.200 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K]
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  • 干密度和饱和度对花岗岩残积土抗剪强度的影响

    陈铖;吴传云;韩中会;

    强风化花岗岩在我国湖南地区分布广泛。以湘潭市潭市镇某花岗岩滑坡土体为试验区,开展花岗岩残积土基本物理特性和颗粒分析试验,并进行不同干密度、饱和度和垂直压力下的60组直剪试验,分析干密度和饱和度对花岗岩残积土强度的影响,建立抗剪强度经验公式。试验结果表明:花岗岩残积土的黏聚力对饱和度变化敏感,黏聚力随饱和度的变化呈二次抛物线关系,且具有明显的"峰值效应";内摩擦角随饱和度的增加呈线性减小,黏聚力随着干密度的增大而增大,而内摩擦角变化范围较小。

    2018年06期 v.44;No.200 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K]
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  • 隧道穿越韧性剪切带的综合勘察分析及围岩划分

    常帅鹏;

    新建铁路格尔木至库尔勒线七面峰4号隧道处于阿尔金山一韧性剪切带内。为查明该区域工程地质条件并合理划分隧道围岩级别,在充分研究区域地质资料的基础上,利用航卫片判释、野外调查、物探和钻探等相结合的综合勘察手段,查明了隧道区域地层岩性以元古界蓟县系马特克布拉克组片岩夹片麻岩、片岩夹大理岩为主,局部有花岗岩入侵;还查明了韧性剪切带内的各断层构造特征。勘察结果表明,该隧道围岩整体以Ⅳ级、Ⅴ级为主(Ⅳ级占54. 16%,Ⅴ级占45. 84%),且与施工揭示一致。本次勘察工作丰富了阿尔金山地区工程地质研究现状,可为铁路隧道穿越山区韧性剪切带时的勘察设计提供参考。

    2018年06期 v.44;No.200 79-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 538K]
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  • 盾构隧道近距离下穿在建城际车站影响分析

    龙喜安;

    以佛山市城市轨道交通三号线大墩站-东平站区间下穿广佛城际铁路东平新城站为背景,研究区间隧道上方车站中板已完成施工、围护结构支撑已拆除、车站尚未封顶板时的盾构隧道下穿方案,采用Midas GTS NX建立盾构下穿广佛城际铁路东平新城站的三维计算模型。计算结果表明,随着支撑拆除和右线盾构隧道下穿,地下连续墙最大水平位移,竖向位移,总位移值分别为27. 83 mm、1. 367 mm、27. 94 mm,均小于30 mm,对连续墙变形影响很小,隧道下穿过程中连续墙最大弯矩值为1 405. 4 kN·m,最大剪力值为467. 9 kN,配筋满足要求。盾构下穿过程中现场监测数据表明,连续墙实际最大水平位移,竖向位移,总位移值分别为25. 74 mm、1. 421 mm、26. 83 mm,确保了佛山城市轨道交通三号线下穿盾构的顺利通过。

    2018年06期 v.44;No.200 83-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 774K]
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  • 双侧壁导坑法隧道施工引起的地表沉降分析

    刘伟伟;

    以哈尔滨地铁大断面隧道为背景,对双侧壁导坑法施工诱发的地面沉陷及隧道本身的变形规律进行研究。利用MIDAS/GTS建立空间有限元模型,采用数值模拟和实际监测数据相结合的方法,对地表沉降、拱顶下沉进行分析。研究结果表明:地表沉降曲线呈"漏斗"状,且沿开挖导洞中线呈对称分布,影响范围约为2. 5D(D为隧道洞径);左上导洞(1号导洞)、右上导洞(2号导洞)、中上导洞(5号导洞)开挖是引起地表下沉的主要原因;拱顶沉降主要发生在距开挖面15 m(1倍隧道洞径)范围内,最大下沉值为-17. 79 mm,占拱顶总沉降量的66%;采用超前加固的方式控制拱顶下沉效果显著,数值仿真结果与实际监控量测数据吻合较好。MIDAS/GTS有限元数值仿真软件可以有效地预判地层变形。

    2018年06期 v.44;No.200 87-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K]
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  • 铁路工程基桩检测方法综述与展望

    万明;

    介绍铁路工程建设中桩基础的检测方法:动测法(高应变、低应变)、声波透射法、静载试验、钻芯法等。对各检测方法的基本原理及优缺点进行对比分析。结果表明:在铁路建设实际应用中,水文地质条件、既有检测技术及检测方法选取等均能影响到桩身质量判别。期望引进新方法、新设备,及时完成对相关规范的更新,以便更精确地对桩身完整性及承载力进行判定。

    2018年06期 v.44;No.200 93-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 245K]
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  • 下穿高铁桥U形槽设计优化及影响分析

    马凤萍;

    为减小U形槽基坑开挖施工对既有桥梁墩台、基础等的影响,对因空间条件受限引起的标准路基面宽度调整问题进行方案比选,通过内力计算确定边墙的有效计算宽度,给出基坑两侧支护兼隔离桩的设置参数。采用FLAC3D数值模拟软件建立三维数值模型,分析基坑开挖对既有高铁桥墩基础的变形影响。模拟结果表明,U形槽基坑开挖施工完成后,桥墩基础最大沉降为1. 9~2. 7 mm,水平变形为0. 4~0. 6 mm,相邻墩台沉降差为0. 8 mm,均在允许的限值内。

    2018年06期 v.44;No.200 97-100+123页 [查看摘要][在线阅读][下载 720K]
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铁路选线

  • 伊宁至阿克苏铁路南天山越岭方案研究

    展志成;

    伊宁至阿克苏铁路南天山越岭地段地形地质条件复杂。为了确定该线的最佳线路方案,结合伊阿线南天山越岭区域的地形、地质条件,对路网规划、经济据点、环保、国防要求、越岭工程实施条件、工期、工程投资等因素进行分析。中方案线路长522. 39 km,新建线路长度较短,工程投资为247. 55亿元,投资较省,经过了较多的经济据点,有利于推动当地经济发展,地质条件较好,满足环保和国防要求,可以承担新拜铁路运量,推迟新拜铁路的建设时机,工期较短,推荐中方案为越岭方案。

    2018年06期 v.44;No.200 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 333K]
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  • 铁路快速货运通道规划

    吴青松;

    在分析铁路快速货运发展现状及形势要求基础上,确定铁路快速货运通道规划原则、功能定位和发展目标,提出铁路快速货运节点布局、通道布局,并明确下一步发展重点任务。研究成果对于指导铁路快速货运节点布局、通道布局及运输组织等具有重要意义。

    2018年06期 v.44;No.200 106-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 676K]
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综合

  • 扁平特大断面隧道模板台车设计及施工

    雍金柱;

    平潭牛寨山隧道扁平率为0. 691,开挖断面达260 m2,衬砌作业较普通隧道难度更大。以平潭牛寨山隧道工程为背景,对扁平特大断面隧道衬砌施工进行研究,为此,专门设计了一台液压隧道模板台车进行二衬结构施工。首先介绍该模板台车系统的总体结构,再基于初定尺寸计算浇筑混凝土对台车模板及门架的施力情况,验算台车刚度、强度及稳定性。结果表明:该台车模板和门架的最大挠度和弯曲应力等均小于允许值,可承受纵向长9 m、平均厚0. 7 m的混凝土施工载荷。最后,将该台车投入现场进行二衬施工,并对台车就位、立模、混凝土浇筑和脱模等施工流程展开分析。

    2018年06期 v.44;No.200 111-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 442K]
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  • 重载铁路中承式拱桥拱肋方案设计研究

    徐洪权;杨欣然;

    蒙华铁路龙门黄河大桥采用中承式拱桥方案,拱肋为主要受力结构,承受轴向压力。结合拱跨与拱肋的匹配性和历史统计资料,从拱轴线形及系数、拱肋横倾角、截面构造、横向联接系、结构自重、拱肋刚度和稳定性、施工方法及工期、后期运营养护维修等方面,对钢管混凝土桁式拱肋和劲性骨架拱肋两种拱肋方案进行对比分析,最终选定钢管混凝土桁式拱肋方案。

    2018年06期 v.44;No.200 118-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 500K]
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  • 连续箱梁桥抗倾覆稳定性分析

    肜辉;

    为了研究整体箱梁横向翻转失稳甚至垮塌等倾覆事故发生的原因,依托郑州市四环线及大河路快速化工程中某联变高变宽预应力混凝土连续箱梁桥,具体分析该连续箱梁桥的抗倾覆稳定性能,建立有限元整体模型,并结合规范中横向抗倾覆稳定性计算方法对该整体箱梁桥进行分析,并研究不同支承间距下桥梁的横向抗倾覆稳定性系数。研究结果表明:该桥所有单向受压支座在各种基本组合作用下均处于受压状态;结构恒载、汽车荷载以及支座间距是整体箱梁横向抗倾覆稳定性系数的主要影响因素,该桥在支座间距不小于4. 5 m的情况下横向抗倾覆稳定性系数大于3。建议不要为了拓展桥下空间而过度减小支座间距。

    2018年06期 v.44;No.200 124-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K]
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  • 中国中铁工程设计咨询集团有限公司

    <正>中铁工程设计咨询集团有限公司简介中铁工程设计咨询集团有限公司(简称"中铁设计")始建于1953年2月,前身是铁道部专业设计院,2004年7月1日改制重组,注册为现名。中铁设计是集工程规划、勘察、设计、咨询、总承包、监理、产品和科研开发于一体的特大型综合勘察设计咨询企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的控股子公司。2017年5月,作为国务院国资委中央企业首批十户员工持股试点企业之一,中铁设计以增资扩股方式成功完成了员工持股及同步混和所有制改革。中国中铁股份有限公司控股,中铁设计骨干员工、2家战略

    2018年06期 v.44;No.200 2+132页 [查看摘要][在线阅读][下载 8912K]
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  • 征稿简则

    <正>1、栏目设置工程测量——铁路、公路及附属构筑物的控制测量和碎部测量,GPS测量等。航测遥感——航空摄影测量,地面摄影测量,地理信息系统,遥感技术应用等。工程勘察——工程地质调绘,地质遥感,物探、原位测试,水文地质勘察,岩土试验,工程地质环境评价及保护,不良地质及特殊岩土,地质灾害评价等。铁路选线——铁路线路方案比选和方案研究。施工技术——岩土加固、改良技术,地基(路基)基础处理及地质灾害防治,铁路桥、隧等构筑

    2018年06期 v.44;No.200 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K]
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  • 《铁道勘察》2018年总目次

    <正>~~

    2018年06期 v.44;No.200 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K]
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