铁道勘察

Railway Investigation and Surveying

工程测量

  • 非整平自由设站在轨道快速测量中的应用

    马文静;

    为实现轨道的快速测量,基于罗德里格矩阵及轨道控制网(CPⅢ)建立智能型全站仪非整平自由设站的数学模型,给出了站心三维坐标及其精度评定的计算公式。在运营无砟轨道线路的直线、缓和曲线、左偏圆曲线、右偏圆曲线、竖曲线、上坡段、下坡段等不同测试环境下开展试验,通过对获取的124站非整平自由设站数据的解算,得到站心三维坐标和每个坐标分量的中误差以及CPⅢ控制点的坐标残差。数据分析结果表明:该方法能够适用于各种倾斜状态下非整平自由设站的测量数据解算,解算过程快速、稳定;99%以上的CPⅢ控制点坐标分量的残差小于2 mm,并可基于残差进行控制点稳定性分析;站心三维坐标分量的中误差均小于0.7 mm,能够满足高精度轨道测量的应用要求。

    2018年04期 v.44;No.198 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1070K]
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  • 高速铁路长大隧道独立控制网建网技术研究

    杜志刚;徐辉;

    按"一点一方向"建立高速铁路长大隧道独立控制网往往会在衔接段产生横向偏差和长短链,需要采取控制网旋转或设置长短链等技术措施予以解决。结合国内某高速铁路长大隧道独立控制网建网案例,在原参考椭球和线路控制点成果基础上,以隧道工程中心经度为坐标投影的中央子午线(L0),以隧道平均轨面高程为投影大地高(H0),对既有线路平面控制点进行坐标换带计算和相对稳定性、可靠性分析;选取隧道进口、出口各一个稳定控制点为起算点,在新投影参数(L0、H0)下进行整体平差,建立长大隧道独立控制网。结果表明:(1)采用本方法建立的隧道独立控制网精度高,误差均匀,可满足建网精度要求,并可提高隧道贯通精度;(2)"一点一方向"与本方法相比,在采用相同基线文件、起算点和投影参数的情况下,衔接段控制点(S=9.1 km)最大坐标较差Δx为-63.4 mm,Δy为85.3 mm,需要进行技术处理;(3)本方法可解决衔接段横向偏差较大及长短链等问题,确保隧道与相邻结构物顺利衔接。

    2018年04期 v.44;No.198 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 249K]
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  • 高速铁路自由测站三角高程测量代替CPⅢ精密水准测量的适用性分析

    王兵海;

    为分析CPⅢ自由测站三角高程测量代替精密水准测量的适用性,对比某高速铁路建设期水准测量成果及运营期CPⅢ自由测站三角高程测量和水准测量等三组数据的高程成果,结果表明,该项目中除有明显位移的CPⅢ点以外,相同CPⅢ点运营期与建设期精密水准成果之间的差值不超过10 mm;而运营期的三角高程成果与精密水准成果的差值为0~3 cm,由此判断自由测站三角高程测量成果在该试验项目中存在较大的误差。使用CPⅢ自由测站三角高程测量成果代替精密水准测量成果还需增加复核检测,不能完全代替精密水准测量作为高速铁路线上工程施工测量的高程基准。

    2018年04期 v.44;No.198 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 470K]
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  • 基于小波神经网络模型的高铁沉降预测方法研究

    薛骐;

    小波神经网络具有自主学习能力强、结果稳定等特点,可用来解决高铁线路沉降预测模型单一、预测不稳定等问题。对大西线侯马西站轨道变形监测CPⅢ观测点实测数据的对比分析表明,小波神经网络预测结果的相对误差范围较卡尔曼滤波结果缩小50%以上,均方误差缩小50%,相关系数和平均相对误差指标比较稳定,较当前应用最为广泛的卡尔曼滤波模型具有更好的容错能力和逼近能力。研究结果不仅扩充了当前预测模型的可选范围,还在预测结果的稳定性上提供了更好的参考对象。

    2018年04期 v.44;No.198 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 627K]
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  • 基于AutoCAD二次开发的既有线站场资料成图方法研究

    赵宜芳;

    针对铁路既有线站场测绘中存在的数字化工作量大、全手动操作工作效率低等问题。采用C++语言,基于Object Arx实现Auto CAD的二次开发,通过调用Auto CAD中关于EXCEL表格及文本TXT的接口函数,将大数据量的文本资料转换成标准格式的CAD图元,可以实现既有线站场资料的批量自动化操作。相较于传统的全手动站场资料成果输入方式,采用CAD二次开发的程序进行站场资料整理不仅能够实现站场资料上图的程序化与标准化,工作效率提升80%以上;且基于Auto CAD二次开发的arx程序文件不需安装,可直接加载使用。

    2018年04期 v.44;No.198 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 7711K]
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  • CPⅢ三角高程测量数据粗差探测方法研究

    任利敏;曹瑞峰;洪小瑞;常艳美;

    采用数据探测法和基于L1范数的单纯形法对某段高速铁路CPⅢ三角高程测量的实测数据进行粗差探测。结果显示:当由三个测站观测同一个CPⅢ点的观测量中存在一个粗差观测量时,单纯形法能发现并定位粗差,且平差所得残差值与粗差值相近,而数据探测法不能正确定位粗差;当存在两个粗差观测量时,单纯形法与数据探测法均可发现但不能定位粗差;当存在三个粗差观测量时,单纯形法与数据探测法均不能发现并定位粗差。研究结果表明,单纯形法的粗差探测效果优于数据探测法。

    2018年04期 v.44;No.198 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K]
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  • GM(1,1)模型在巨型溶洞超厚回填路基沉降监测中的应用

    陈健;

    为验证GM(1,1)模型在黔张常铁路高山隧道巨型溶洞超厚回填路基沉降监测和预报项目中的适用性,根据现场实际情况布设沉降监测基准网和监测网并进行数据采集,选取某一断面的3个监测点在某一时期内的9期监测数据进行处理与分析,根据累计沉降量数据的变化关系建立GM(1,1)模型,该模型的后验差值比C和P均达到Ⅰ级拟合精度。利用GM(1,1)模型对该段路基的累计沉降量和沉降趋势进行预测,预测结果与该巨型溶洞超厚回填路基的实际沉降情况吻合较好,预测结果可供后续施工组织参考。

    2018年04期 v.44;No.198 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 538K]
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  • 铁路隧道高程贯通测量若干问题探讨

    徐杰;

    相关规范中铁路隧道高程贯通误差限差为50 mm,随着特长隧道越来越多,为研究铁路隧道高程贯通误差限差指标(≤50 mm)对于特长隧道的适宜性问题,以136座隧道实际贯通资料为基础,对实测高程贯通误差进行统计分析,结果表明,原指标亦适用于当前特长隧道(20 km以上)高程贯通误差限差控制要求。基于隧道高程贯通误差与环闭合差理论公式分析,证明当洞内、外高差环闭合差限差满足要求时,隧道高程贯通误差限差亦满足规范要求。对于隧道贯通前后高差闭合差不一致的情况,可采用高差闭合差检查法进行判断;当高差闭合差在限差以内时,应采用线路定测高程,不设断高,并采用所有稳定可靠的线路水准基点为基准进行约束平差,计算隧道控制网点的高程。当隧道施工控制网直接水准高差的闭合差与线路定测水准闭合差超限时,在确认直接水准高差无误后,应采用施工独立高程。以西成高铁大秦岭隧道为例,验证了该方法的可行性。

    2018年04期 v.44;No.198 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K]
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  • 方差分量估计方法对比分析

    郑蓉;何思源;

    模拟一个边角网的观测数据,对比Helmert方差分量估计严密方法及其两种简化算法、最小范数二次无偏估计(MINQUE)、基于最小二乘残差方程的方差分量估计算法(LS-MINQUE)和L算法在计算效率及精度方面的差别。结果表明,方差分量的估计结果具有随机性,但是从统计结果来看,6种方法的统计结果与模拟精度一致,从计算效率来看,Hels2(Helmert第2种简化算法)相较于Helmert严密算法和MINQUE的计算时间提高率为55%~75%,表明在迭代阈值相同时,Helmert方差分量估计的第二种简化算法计算效率最优,计算精度与严密方法相当。

    2018年04期 v.44;No.198 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 2825K]
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  • 铁路工程建设及维护期间的航飞组织实施方式探讨

    徐明伟;

    铁路工程建设及维护期间多样化的航测手段可满足不同比例数字成图、高精度数字高程模型、三维立体构建、高清视频获取等多方面的需求,如何选择适宜的航飞组织方式解决工程现实问题,是满足工期要求和精度需求的关键因素。从几种常规航测手段的航飞组织实施方式出发,系统分析不同实施方式的技术需求和生产组织中存在的优势和劣势,结合项目实际需求,综合选取适宜的航飞组织方式,为铁路前期勘察设计、施工建设及运营过程中航测遥感技术的合理选择应用提供借鉴和参考。

    2018年04期 v.44;No.198 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 7221K]
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  • 高速铁路轨道测量测站高程搭接精度研究

    邓川;

    在高速铁路轨道测量工作中,常因为测站高程搭接精度超限而需重复设站测量,严重影响作业效率。从轨道测量的原理和方法出发,通过理论推导和精度估算,并结合轨道平顺性指标,对影响测站高程搭接精度的因素进行分类研究。研究结果表明:高速铁路轨道测量按分站单向三角高程测量方式进行高程测量,在极端条件下,测站高程搭接精度难以满足±2 mm的精度要求,自由设站精度是影响测站高程搭接精度的主要因素。通过提高自由设站的精度,可有效提升测站的高程搭接精度;采用余弦函数平滑处理搭接高程,可明显改善和保证测站间的相对精度,减少不必要的重复设站测量,提高作业效率。

    2018年04期 v.44;No.198 41-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 325K]
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  • 铁道工程中两种常用GNSS高程拟合方法的比较研究

    余腾;胡伍生;吴杰;孙小荣;赵升峰;

    为了研究铁道工程中长测段情况下合适的高程拟合方法,简要介绍了几种高程系统,阐述了GNSS大地高转换为正常高的原理。针对铁道工程呈带状的特点,在充分考虑GNSS点的数量、密度和分布状况基础上,重点分析了多项式曲线拟合和三次样条曲线拟合两种高程拟合模型的原理和特点,依据具体的工程算例,采用数值模拟方法分析得知,二次多项式、三次多项式、三次样条曲线的最大拟合残差依次为:-0.071 m,-0.059 m,-0.042 m;残差均值依次为:-0.019 m,-0.015 m,-0.011 m;内符合精度依次为0.066 m,0.055 m,0.045 m;外符合精度依次为0.070 m,0.059 m,0.044 m。由此可见,两种GNSS高程拟合方法的点位拟合残差平均值都在0.02 m以内,而三次样条曲线对于中长距离的铁道工程拟合效果更优。

    2018年04期 v.44;No.198 44-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1098K]
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  • 运营高铁精测网复测与基础变形监测咨询评估管理模式初探

    黄雨微;谭社会;王鹏;罗文彬;张献州;

    运营期高铁的精测网复测与基础变形监测咨询评估是保障铁路运营安全的重要工作内容,实际工程中,评估管理工作存在一些问题和难点且缺乏可借鉴的经验,探索其中关键技术与管理模式具有重要意义。(1)针对评估单位内部管理问题,制定一套标准的评估工作流程,合理组织分工,明确权责,建立健全管理制度与体系;(2)针对众多测量单位的规范管理问题,协同业主出台面向测量单位的相关要求、标准与说明文件,统一数据成果资料格式;(3)针对评估标准问题,编制咨询评估评分细则作为评估依据,制定详细的评分项目与评分规则,保证评估结论科学、可靠;(4)针对技术难点与信息共享问题,建立专用数据库或基于局域网的共享文件夹,加强数据资料共享及团队内部交流,提出最优解决方案;(5)针对海量数据信息化管理问题,建立数据管理平台,实现结构化、非结构化数据的统一管理,提供数据调用与查询服务,实现信息可视化表达。实践证明,该管理模式及工作要点应用效果良好,对咨询评估工作的规范化、标准化、信息化运营与管理具有一定的借鉴作用。

    2018年04期 v.44;No.198 50-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 747K]
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工程勘察

  • 瞬态瑞雷面波法检测路基填筑质量的定量分析

    李炳秀;何明峰;

    瞬态瑞雷面波法具有无损快速连续检测的优点,能够较好地检测出路基基床软硬程度,但其无法对路基填筑质量进行定量分析。通过对瑞雷波速与地基系数、压实度的理论相关公式的研究,确定了幂指数形式的最佳回归方程。回归方程中的未知参数可利用最小二乘非线性拟合法进行求解,从而得到瑞雷波速和干密度、地基系数的幂指数回归方程。在某工程实例中,孔隙率设计值为31%,地基系数设计值为120 MPa/m,根据设计值和回归方程可反算出瑞雷面波的设计值为182 m/s,即当瑞雷波速大于等于182 m/s时路基填筑质量合格,从而实现了瑞雷面波法对路基填筑质量的定量分析。

    2018年04期 v.44;No.198 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 219K]
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  • 温泉地区修建铁路隧道地下水影响评估

    韩兴广;

    为科学评估铁路建设对三门峡市温塘温泉的影响,通过资料收集、野外调查、地球物理勘探、抽水试验、水质采集分析、综合研究等方法,分析铁路工程与地下温泉的空间位置及其相互关系,初步判断铁路建设对地下温泉基本无影响。再通过对温泉成因、热储类型、特征、分布规律、运移方式等的研究,定性高阳山温泉为中温地热资源,属断裂深部循环对流型温泉,其热储构造为破碎带带状热储、裸露灰岩分布区热储和松散混合型热储。此外,通过降雨入渗法计算裸露灰岩分布区热储,其仅占高阳山温泉补给总量的3.3%,而铁路工程进入灰岩分布区的面积不足1%,受施工影响的补给量只占温泉总补给量的0.033%。铁路建设对温泉基本无影响。

    2018年04期 v.44;No.198 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 10074K]
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  • 地铁工程中砾质黏土热物理指标的相关性分析

    曹权;龚姝华;李培刚;万衡;程道来;

    收集及整理深圳地铁2号线沿线地层导热系数、导温系数和比热容等热物理指标原始数据,对砾质黏土热物理性质进行分析,对影响砾质黏土热物理指标的因素进行相关性统计,给出砾质黏土热物理指标比热容和导热系数与其三相比例指标(含水量、孔隙比、密度)的计算公式,为热物理参数在地铁工程勘察、设计中的合理获取提供了一种新途径。

    2018年04期 v.44;No.198 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 567K]
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  • 京哈线滦河大桥桥墩病害原因分析及其整治

    申文军;

    对京哈线滦河特大桥桥墩病害产生的原因进行分析:上游水库放水,下游挖沙加速了河道下切,受河流冲刷、冻融破坏等影响,桥墩发生了桩基外露、钢筋混凝土腐蚀等病害。对大桥6号~12号墩建桥时河床面高程与现状进行对比,确定了主河道改变后对桥墩冲刷的严重程度。在此基础上,采取了如下整治措施:在河道中设置导流坝分期导流,清理河道内建筑垃圾,对桩基进行围堰加固、浆砌片石防护等。

    2018年04期 v.44;No.198 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 4678K]
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  • 天津深基坑土层物理力学指标回归分析

    朱异云;

    地铁基坑支护设计涉及的岩土参数众多,受场地条件、试验条件的限制,有些岩土参数不易获得,岩土参数的选取是一大难题。天津地区属于海积-冲积滨海平原,地层沉积规律性强,土层具有一定的分布特征。收集大量天津地铁车站的土工试验数据,根据岩土参数统计方法对各土层物理力学指标的空间变异性进行统计分析,运用更专业、更准确的统计分析软件SPSS研究土体物理力学指标的相关性,并获取了土体抗剪强度指标与孔隙比、含水量、液性指数、质量密度之间一元及多元回归方程,以及基床系数与压缩系数、静止侧压力系数与液性指数之间的回归方程式。

    2018年04期 v.44;No.198 72-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1108K]
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  • 静力触探试验数据管理和计算分析软件设计

    李鹏;黄大中;朱晴晴;

    为解决工程勘察中静力触探试验数据处理需频繁转换数据格式、数据利用不充分、内业工作量大等问题,基于Qt图形界面框架和Access数据库,采用C++语言开发了适用于现行各主要行业规范的静力触探试验数据管理和计算分析软件。该软件可实现对理正,港达,溧阳等单桥、双桥及三桥静力触探数据的自动识别及批量处理;其主要功能有:采用可视化图形界面划分地层并自动判定土类名称,根据用户所选各行业规范或自定义经验公式计算土体压缩模量、变形模量、桩侧摩阻力、地基基本承载力等岩土特征参数及单桩极限承载力,批量生成静力触探柱状图、各类数据表。工程应用实践表明,该软件可提高静力触探内业工作质量和效率,实现静力触探成果资料的标准化。

    2018年04期 v.44;No.198 77-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 3369K]
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  • 提高冻土挖探效率的研究和实践

    吕凤锁;

    以城区工程地质勘探为背景,针对北方季节性冻土层厚度大、土质坚硬、现有挖探方法效率低下等问题,在总结以往冻土挖探技术和现场挖探效率的基础上,分析影响挖探效率的关键因素,设计并制作了新型冻土融化设备,并采用煤作为热源融化冻土,具有热源持久、热量大、温度高、操作相对安全等优点;该融化设备自带煤渣收集器,并对套管连接方式进行了改进,便于挖探人员作业。改进后,挖探组开挖冻层进度达到0.56~0.82 m/h。

    2018年04期 v.44;No.198 81-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 384K]
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  • 数值计算方法在软土地基处理中的应用

    王沫为;

    为了验证塑料排水板(PVD)处理软黏土的固结效果,采用ABAQUS数值软件建立二维轴对称模型,并预附加应力50 k Pa加速软土固结,分别对三种不同间距(1.0 m、1.5 m和2.0 m),两种不同软黏土厚度(12 m、20 m)的排水过程进行模拟。在不同PVD芯棒间距下,完全固结12 m和20 m软黏土层需要3~66个月;随着PVD芯棒间距的减小,地基固结沉降速率显著增加;距离PVD芯棒越近,超孔隙水压力耗散越快。

    2018年04期 v.44;No.198 84-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1361K]
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  • 合肥地区黏性土基床系数分布规律及相关性研究

    牛真茹;李飞飞;庞炜;

    依托合肥市轨道交通4号线岩土工程勘察结果,对合肥地区二级阶地黏性土基床系数及其随深度的变化规律进行研究,将室内固结压缩试验、标贯试验与基床系数试验结果进行对比分析,建立回归方程,提出黏性土基床系数与压缩模量和标贯击数的经验公式。结果表明,合肥地区二级阶地黏性土基床系数试验值均在规范所列参考值范围内;垂直和水平基床系数随深度的增加呈增大的趋势,在同一深度范围内,垂直基床系数大于水平基床系数;基床系数与压缩模量和标贯击数具有一定的线性相关性。研究成果对合肥地区黏性土基床系数的取值具有一定的指导作用。

    2018年04期 v.44;No.198 87-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 657K]
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  • 严寒地区高速铁路软土路基综合勘察与分析

    姜祺;

    采用钻探取样、原位测试及室内试验相结合的综合勘探方法,解决严寒地区软土粉黏互层取样困难、冻层触探难度大等问题。通过原位测试得出该严寒地区软土的平均标贯击数为3.63~3.65,触探锥尖阻力(qc)为0.46~0.65 MPa;通过室内试验得出含水率ω>38%,孔隙比e>1,压缩系数α0.1-0.2>0.5 MPa-1,有机质含量为8.27%~19.83%,冻胀性为Ⅳ~Ⅴ级,室内试验指标与现场原位测试指标互为验证。该地区软土除了具有一般软土的高含水率、高压缩性、低强度和高有机质含量等特点外,还具有严寒地区特有的冻胀性。通过分析得出该地区软土的含水量平均值比南方地区低24%~49%,含水量变化幅值小于其他地区;压缩系数比南方地区低35%~73%,压缩性较之其他地区更低;内摩擦角Φq<10,黏聚力Cq<23,抗剪强度指标较之南方地区软土更高。通过多种试验方法计算地层承载力特征值,并给出建议值为70 k Pa。最后,结合该段严寒地区软土季节性冻胀及冻融的特点,给出地基处理的针对性建议。

    2018年04期 v.44;No.198 90-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1646K]
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  • 临近既有地铁区间隧道基坑设计方案研究

    宋伟;

    基于数值模拟及敏感性分析的方法对临近既有地铁区间隧道工程基坑支护方案的各个设计要素(坑壁土体加固参数、围护桩截面尺寸、钢支撑型号、支撑竖向及横向布置参数)进行探讨。拟定7种支护形式作为研究方案,建立三维数值模型对基坑开挖全过程进行模拟计算,得出各方案中地铁隧道横向位移值;对各支护要素与位移控制效果相关联的敏感性进行研究,得出各种位移控制措施的优先排序:(1)围护桩参数,(2)钢支撑直径,(3)钢支撑竖向间距及道数布置,(4)支撑水平间距,(5)坑壁土体力学参数。

    2018年04期 v.44;No.198 96-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 2636K]
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  • 全强风化花岗岩大断面隧道施工技术研究

    吴金建;

    某富水软岩大断面隧道屡次发生地表塌陷。对其变形原因进行分析,结合初始施工方案,对此隧道施工过程中控制围岩变形的施工技术进行研究。研究结果表明:根据地质条件转换CD法、CRD法、三台阶七步法等开挖工法,采取中管棚辅以双排小导管进行超前支护,利用地表径向注浆加固等措施,可提高大断面隧道施工过程中的结构稳定性,有效控制围岩变形。

    2018年04期 v.44;No.198 100-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1781K]
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铁路选线

  • 赣州至深圳高速铁路速度目标值比选研究

    石万新;展志成;

    根据赣州至深圳高速铁路功能定位、客流构成以及相邻线情况,分析客流对时间目标值的要求,在此基础上,提出了3组可能的速度目标值,并结合工程投资、时间目标值、工程效益等对不同速度目标值进行方案比选。研究结果表明:南昌-深圳时间目标值宜为4 h,赣深两地时间目标值宜为2 h;350 km/h方案较300 km/h和250 km/h有砟方案对隧道工程、桥梁工程的影响较小,但对轨道工程、站后工程影响较大;350 km/h方案与本线功能定位及相邻客运专线的速度、时间目标值等方面适应性良好,综合效益最好。因此,选取350 km/h速度目标值方案作为本线的推荐方案。

    2018年04期 v.44;No.198 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 261K]
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  • 深圳地铁岗厦北站延伸线方案及预留接口研究

    陈立涛;

    结合深圳地铁14号线岗厦北站周边规划、客流预测、地下建构筑物及关联线路等因素,对14号线续延及11号线东延方案进行深入研究。在保证14号线站后折返、故障停车及与11号线过轨运营、停车场共享等功能需求前提下,本着过渡期间减少站改废弃、不阻断列车运营、不大幅提升工程投资的设计理念,提出岗厦北站预留接口设计方案:(1)在岗厦北站站台西侧150 m折返线处预置平面分线喇叭口过渡结构,同时预置坡度为29‰纵向分线喇叭口过渡结构,以满足延伸线下穿11号右线净距要求,利用混凝土填充层过渡底板与故障停车线2‰的坡度变化;(2)在岗厦北站站台东侧300 m处预置平面分线喇叭口过渡结构,利用各比选方案共线段落作为万能接口,增加11号线东延方案路由弹性。

    2018年04期 v.44;No.198 109-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 5045K]
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  • 肯尼亚内马铁路东非大裂谷段工程地质选线

    俞晓东;

    肯尼亚内马铁路横穿东非大裂谷。通过对东非大裂谷肯尼亚段工程地质特征的具体分析,内马铁路的线路方案选择在地势平坦、地震活动水平微弱、断裂构造不活跃、火山活动微弱的区域通过,并提出以路代桥的选线原则。通过平面位置及纵断面高程调整,减少了大裂谷对铁路建设的干扰,可为同类工程提供借鉴。

    2018年04期 v.44;No.198 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 3192K]
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  • 《铁道勘察》栏目设置

    <正>工程测量——铁路、公路及附属构筑物的控制测量和碎部测量,GPS测量等。航测遥感——航空摄影测量,地面摄影测量,地理信息系统,遥感技术应用等。工程勘察——工程地质调绘,地质遥感,物探、原位测试,水文地质勘察,岩土试验,工程地质环境评价及保护,不良地质及特殊岩土,地质灾害评价等。

    2018年04期 v.44;No.198 95页 [查看摘要][在线阅读][下载 96K]
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