铁道勘察

Railway Investigation and Surveying

工程测量

  • 从数据库地形数据到CAD地形数据的快速无缝转换研究

    王娇;

    为解决数据库地形数据转换到CAD地形数据效率低、数据损失大等问题,在分析两种数据结构差异与常用转换方法的基础上,提出基于FME语义转换与Object Arx编程相结合的快速无缝转换方法。该方法首先利用FME建立分类要素的语义映射转换方案,将数据库地形数据分类要素在几何逻辑上进行无损转出;其次利用Object Arx数据表达开发接口,建立自动批量处理的地形数据转换模型,对FME语义转换后的数据再进行自动转换处理,最终实现数据快速无缝转换。

    2018年03期 v.44;No.197 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1128K]
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  • 高速铁路有砟轨道地段钢轨焊接接头平直度变化规律分析

    张铭达;

    对有砟高速铁路钢轨焊接接头厂内焊接、现场焊接、上道初期、运营过程中等不同阶段的平直度变化进行实地测量及分析。结果表明,影响焊接接头处平直度的主要原因为接头处的打磨质量,其平直度上道前后变化比较明显,运营阶段变化不明显。此外,还研究了焊接接头处工作边平直度的变化规律。

    2018年03期 v.44;No.197 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 399K]
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  • Orima、SOCETSET及SSK空三加密工程与成果转换方法研究

    张丽;邓继伟;

    介绍Orima、SOCET-SET及SSK空三加密的流程和优缺点,对比分析其数据组织形式、工程文件格式及数据处理流程等,深入理解各软件的空三加密原理、匹配和平差算法,分析现有测图软件的接口和空三加密软件的成果格式,制定合理的数据处理策略。通过编写程序,实现了各空三加密软件工程和加密成果的导出和相互转换,以及空三加密软件与立体测图定向接口的无缝对接;解决了复杂测区空三加密难度大等问题,可大幅提高立体测图的定向效率。

    2018年03期 v.44;No.197 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K]
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  • 地铁交叉区域GPS点坐标选取对控制网影响研究

    许锋;孙宇超;许艺腾;

    以广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段控制网为研究对象,讨论地铁交叉区域内GPS点坐标选取对精密导线点成果的影响,结合线路建设情况及车站自身结构特点,制定交叉区域控制网坐标选取方案。结果表明:地铁交叉区域GPS点坐标选取会对精密导线结果产生较大影响。根据交叉区域地铁线路及既有控制网的实际情况,选取了适用于该区域的合理方案。

    2018年03期 v.44;No.197 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K]
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  • 深基坑监测技术在工程实施中的应用分析

    万金涛;

    以长江一级阶地某深大基坑为例,根据深基坑周边环境、水文地质条件等确定工程监测重点及监测报警值,介绍了支护结构顶部水平和竖直位移、临近建(构)筑物竖向位移、管线沉降、水位监测、土体深层水平位移和支撑轴力的监测方法。监测结果表明,支护结构顶部水平位移小于15 mm且竖向位移较小,临近建(构)筑物和管线沉降相对较大,但均未超过报警值。另外,部分支撑轴力超过报警值,但经过分析,确定其整体结构仍处于安全状态。研究成果验证了在长江一级阶地二元结构地层,深10 m左右的基坑采用单排围护桩结合一道钢筋混凝土内支撑及三轴搅拌桩止水帷幕的围护设计合理可行。

    2018年03期 v.44;No.197 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 518K]
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  • 基于云服务器的铁路测量外业原始数据管理系统

    石硕;

    为解决目前铁路测量数据管理存在的数字化程度不高、共享性差、存储混乱和传输不规范等问题,建立铁路测量外业原始数据管理平台,以提高数据提交、存储和交换的质量和效率。对铁路测量外业原始数据分类、存储、管理和共享的方式进行分析,结合云服务技术,提出铁路测量内外业一体化数据共享管理模式,以规范数据的提交流程和存储方式。经测试,该平台模式可提高数据管理的质量和效率,减少数据反馈延迟。其规范的数据提交流程保证了铁路测量原始数据的有序处理,一定程度上避免了数据的丢失和造假。研究成果对铁路测量数据管理具有一定的参考和应用价值。

    2018年03期 v.44;No.197 22-24+30页 [查看摘要][在线阅读][下载 441K]
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工程勘察

  • 综合物探技术在旧堡隧道勘察中的应用与效果分析

    李志华;张吉;

    隧道勘察中,复杂的地质条件给解决工程问题造成了很大的困难,以张集线旧堡隧道勘察为例,论证综合物探技术的优势及其应用的效果。采用大地电磁法及综合测井等物探方法,可准确地揭示地下深层与浅层地质体的地质特征差异,较好地解决断层、承压水等复杂地质问题,并对开挖验证的涌水、塌方、变形的位置及规模与大地电磁法的解译结果进行了对比分析,研究成果可为同类工程提供借鉴。

    2018年03期 v.44;No.197 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1320K]
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  • 市政道路下穿既有高铁桥梁板桩防护技术研究

    马海涛;

    市政道路下穿既有高铁桥梁工程中,受交叉位置处市政道路线位及道路宽度限制,道路平面占压高铁桥梁承台情况难以避免,对高铁桥梁承台的防护成为工程设计的重点及难点。结合郑州市107辅道快速化工程(道路一次穿越7条高铁,共占压19个高铁承台),采用型钢骨架、异形板桩的防护结构,使施工荷载与高铁结构分离;此外,还采用桩基后注浆技术及型钢骨架吊模浇筑等措施对高铁承台进行防护。设计方案满足高速铁路运行对线路竖向、横向变形及承载力等各项要求,其成果可为类似工程提供借鉴。

    2018年03期 v.44;No.197 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 624K]
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  • 基于地质雷达法检测钢筋混凝土结构衬砌脱空的研究

    张驰;

    地质雷达法是目前隧道衬砌检测的主流方法,在检测钢筋及拱架间距、素混凝土结构等方面有优异的表现。当衬砌为钢筋混凝土结构时,由于电磁波的"趋肤"效应,检测结果不甚理想。以宝兰客专定西至兰州段某隧道区域钢筋混凝土结构的地质雷达检测为例,对典型的"脱空"地质雷达图像进行研究,并通过"破检"和敲击等方式进行验证。研究及验证表明,当衬砌层较薄或雷达信号的增益调节不当时,会有疑似脱空的假信号,易造成脱空误判;当钢筋分布密集时,衬砌脱空检测有一定困难,容易出现漏判。因此,应采用多种方法进行综合判识。另外,敲击法在检测衬砌浅部脱空时效果较好,应推广应用。

    2018年03期 v.44;No.197 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1396K]
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  • 堆载预压情况下基底土质对路基沉降影响的分析研究

    陶灿;饶雄;滕焕乐;曹成度;

    以京沈客运专线安匠站的两段堆载预压路基工程为依托,搜集堆载预压期间的沉降监测数据,建立双曲线模型和灰色系统GM(1,1)模型,对该路基沉降进行预测分析。结果表明,该段路基沉降已达到相对稳定,基底粉质黏土较其他土质压缩模量更小,在堆载预压载荷下会产生更大的沉降量,并且达到稳定的时程较其他土质更长。

    2018年03期 v.44;No.197 39-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 544K]
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  • 盖挖法地下车站围护结构及顶板节点设计

    李辉;

    以某盖挖法地铁车站施工为研究对象,探讨围护桩与车站主体结构结合的最佳结构形式,以及围护桩与主体结构关键连接节点的结构设计方案,并结合盖挖法工程特点及基坑开挖工况,将主体结构顶板参与围护体系同步计入计算模型,采用连续介质有限元法进行基坑设计。相关计算比较表明,设置结合梁替代以往扩大桩顶冠梁或设置连接件的优化方案,使结构受力体系更加明确,可有效减小主体结构构件尺寸,侧墙用钢量减少约30%。在进一步简化连接节点设计基础上,有效解决了节点处防水等施工难题。

    2018年03期 v.44;No.197 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 680K]
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  • 盾构掘进对U形槽和桥梁桩基的影响分析

    周剑;

    为研究双线隧道盾构掘进诱发地面U形槽和邻近桥梁桩基沉降的影响及控制措施,结合成都地铁4号线下穿复杂建筑群,对盾构掘进引起土体竖向变形的公式进行推导,采用Mohr-Coulomb建立隧道-地层-桥墩基础三维实体模型,模拟开挖过程中不同工况对地表U形槽沉降及邻近桩基水平位移和竖向位移的影响,并与理论公式推导结果进行对比。研究结果表明:盾构开挖引起的沉降主要由盾构正面推力、盾构机与周围土体之间摩擦力导致的土体竖向变形等构成,模拟计算得到的U形槽最大竖向位移为14 mm,公式计算得到的最大沉降为25 mm。桥桩基模拟计算和公式计算得到的最大沉降值分别为13 mm和21 mm。公式计算考虑的因素较模拟计算多,沉降值较模拟计算大,但趋势较为接近。

    2018年03期 v.44;No.197 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1170K]
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  • 铁路路基冻胀监测数据处理系统的开发

    张聪颖;柳忠杰;

    为了解决监测试验数据的汇集、管理、分析等问题,基于VC++语言开发了一套适用于铁路路基冻胀监测数据的处理系统软件。采用SQL SERVER以及Access数据库来支持系统的数据管理和设计工作,以数据文件或操作系统的剪贴板或其他软件与设计人员进行数据交换,将所有的监测数据需求梳理为一种"三因素"通用模式,以支持数据分析任务的定制。试用结果表明,该软件系统能够以项目树方式进行项目管理,以多种方式进行数据选择和分析,可实现按照用户意愿订制任务,满足用户分析需求,并显著提高工作效率。

    2018年03期 v.44;No.197 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K]
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  • 下穿既有道路工程深基坑支护方案与监测分析

    刘学森;

    以厦门市疏港路下穿仙岳路深基坑工程为背景,对支护桩竖直与水平方向位移、锚索拉力、桩身变形、桩体内力、坑外地表沉降、地下水位变化、临近海沧大桥引桥桥墩等进行现场监测,分析"灌注桩+预应力锚索+桩间二重管旋喷"和钢板桩支护两种方案的应用效果。监测结果显示:桩身沉降累计值为7.19 mm;桩体内力弯矩值变化范围由85~184 k N·m至300~450 k N·m;桩体变形受到坑外临近车辆和锚索的影响最大;预应力锚索最大拉力值为178 k N;周边地表沉降值最大达到36.07 mm;地下水位受基坑开挖的扰动较小;海沧大桥引桥桥墩几乎未受到基坑施工的影响。

    2018年03期 v.44;No.197 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 480K]
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  • 钢渣二灰土的无侧限抗压强度试验研究

    刘光烨;

    按照《公路土工试验规程》进行室内试验,制成不同掺量的钢渣二灰土,分别在不同饱水时间、不同次数的干湿循环和冻融循环等工况下进行无侧限抗压强度试验,以研究不同钢渣掺量的钢渣二灰土在各种工况下的强度及稳定性。试验结果表明,相比普通二灰土,钢渣二灰土最优含水率范围较广,在多种工况下的无侧限抗压强度折损率较小,稳定性较好;无侧限抗压强度随着钢渣掺入量的加大而提高,但在强度折损程度方面,掺入量在30%~50%的中配钢渣优于高配钢渣,研究成果对钢渣二灰土在岩土工程中的应用具有一定借鉴意义。

    2018年03期 v.44;No.197 62-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 287K]
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  • 某沿海城市地道桥基坑工程事故分析与处理

    战亚男;杨新;杨慧林;

    某沿海城市一地道桥基坑由于设计引用资料错误和施工措施不当,在开挖期间发生坍方,并引起了邻近建筑物的倾斜。事故处理时,从地质资料、工程环境、现场施工组织与措施、降水方案等方面对基坑坍方及建筑物倾斜的原因进行了分析。采用"地层固结沉降"的经验公式进行计算,得出邻近建筑物的差异沉降量约为89 mm,明确了事故发生的主要原因。采用"密排工字钢-网喷混凝土复合支护体系"对坍方边坡进行加强防护,在建筑物远离基坑侧设置降水井,通过区域系统降水改善地层中的水力坡度,以控制不均匀沉降。采用上述系统处置措施后,基坑事故得到有效处理。

    2018年03期 v.44;No.197 65-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K]
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  • 襄阳地区膨胀土胀缩变形分析与加固措施设计

    沈磊;赵德文;

    襄阳地区广泛分布膨胀土,既有铁路汉丹线多处地段因膨胀土变形造成路基翻浆冒泥、路基鼓胀下陷、边坡开裂失稳等病害。以襄阳地区某在建无砟轨道高速铁路工程为例,研究分析膨胀土地基膨胀变形对不同断面形式路基的工程影响,根据《膨胀土地区建筑技术规范》(GB50112—2013),采用大气影响深度法,在50 k Pa荷载条件下,试验得出有荷膨胀率并预测地基膨胀变形量。对不同挖深、不同断面形式的膨胀土路堑,研究其地基土最大膨胀变形量并有针对性地提出地基加固处理措施;结合地下水发育特征,给出膨胀土地基的防水保湿措施建议。

    2018年03期 v.44;No.197 70-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 306K]
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  • 城际铁路暗挖隧道施工对城市立交变形影响分析

    柴聚奎;

    以莞惠城际铁路暗挖隧道下穿鹅岭立交为例,通过建立三维数值模型,对城际隧道下穿城市立交引起的变形进行数值模拟,根据桩基所处不同位置(双线之间、隧道正上方、隧道外10 m、隧道外20 m、隧道外45 m)、不同地质条件(非断裂带区域、断裂带区域)分别进行模拟分析,得出隧道暗挖对桩基沉降的影响范围、不同桩基位置的沉降数值以及桩基自身沉降的线性变化规律。根据分析结果并结合以往实际案例,对不同位置、不同地质条件的桩基提出相应的加固处理方案(包括深孔注浆隔离、托换梁+钢管桩、扩大承台+钢管桩等)。研究所得结论对后续类似立交桥桩加固设计具有一定借鉴价值。

    2018年03期 v.44;No.197 74-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1179K]
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  • 桩帽对载体桩复合地基沉降影响的现场试验

    裴生平;

    以某一试验段为例,对有桩帽和无桩帽载体桩复合地基的沉降情况进行监测试验。试验结果表明,桩帽可以加速填筑阶段复合地基的沉降,缩短其沉降时程。无桩帽时,填筑阶段的沉降量占总沉降的21.3%;有桩帽时,填筑阶段的沉降量占总沉降的55%以上。由分析可知,桩帽的存在扩大了沉降量发生的深度,更有利于将荷载向下部坚硬土层传递,使地基的总沉降量减小。研究成果可为同类工程提供借鉴。

    2018年03期 v.44;No.197 79-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 286K]
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  • 肯尼亚蒙内铁路黑棉土特性及路基设计运用研究

    何淑军;

    为了降低工程造价,充分利用黑棉土的工程特性,对肯尼亚蒙内铁路沿线大量分布的黑棉土进行试验研究。通过室内试验和成分模拟试验,得出了黑棉土物质成分、物理力学性质特征以及工程特性;通过现场调查及室内试验数据分析,得出沿线黑棉土分布区域的大气影响深度数据。结果表明,可以施加外部因素,通过力的相互作用,限制黑棉土胀缩对路基的影响;根据大气急剧影响深度确定黑棉土处理深度或建(构)筑物基础的埋置深度,以减小黑棉土涨缩对路基产生的不良影响,并据此采取相应的设计、施工措施,以解决黑棉土胀缩对路基产生的危害。

    2018年03期 v.44;No.197 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K]
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  • 双滑面滑坡双排抗滑桩设计

    李士超;

    大型滑坡抗滑桩设计中,桩位、桩排数对抗滑桩尺寸及方案的经济合理性等影响很大,通过对某滑坡滑动面特征的分析,确定了反算双层滑面力学参数的方法。通过研究剩余下滑力分布规律,确定了抗滑桩的设置方案。采用单排抗滑桩、双排抗滑桩分别进行滑坡治理方案设计,将减小上下排桩剩余下滑力差值作为双排桩方案的优化目标,并进行了技术经济比选。单排桩方案:因剩余下滑力较大,使得设计桩径很大,桩间距过密。双排桩方案:可使下排桩剩余下滑力减小50%,且桩顶高程不受上层滑面的控制,总圬工量小于单排桩方案。

    2018年03期 v.44;No.197 86-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 451K]
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  • 长昆高铁湖南段岩溶地段路基设计

    庄仲欣;

    岩溶塌陷是岩溶地区铁路路基的主要病害。由于岩溶发育的复杂性,岩溶地段路基的勘察是一个由点到面的深入过程,路基设计也同样是一个逐渐深化和动态调整的过程。在长昆高铁湖南段的路基设计中,始终贯彻动态设计的原则,不断调整和深化设计工程措施,对浅层岩溶发育区采取挖除换填处理,对深层岩溶(不易塌陷区-易塌陷区)采用注浆处理,对没有设桥条件的岩溶极易塌陷区采用低桩板结构跨越。设计方案可供类似工程借鉴参考。

    2018年03期 v.44;No.197 90-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 465K]
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  • 日照地区花岗岩风化带工程特性研究

    姚元锋;

    日照地区广泛分布晋宁期片麻状花岗岩及燕山期二长花岗岩。在分析以往研究成果的基础上,对日照地区花岗岩风化带进行分类,并研究其全、强风化带地基的工程特性。砂土状的全-强风化带具有与土质地基相似的特性,从结构、颗粒组成都可划分为土层或砂层;开挖易受扰动,在水的作用下承载能力急剧下降,施加工程荷载后,承载力难以恢复;风化岩仍残存原岩中的结构、节理特征,易形成影响边坡稳定性的软弱结构面;块状强风化带性质与岩体相似,受开挖和地下水影响较小。在设计与施工时应考虑残余节理裂隙对边坡稳定性的影响。对于砂土状全-强风化带,勘察中应考虑场地地下水的软化作用,在风化带分层以及承载力值推荐时作适当调整。

    2018年03期 v.44;No.197 95-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 359K]
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铁路选线

  • 朝凌联络线经由朝阳市规划区线路方案研究

    王树杰;

    针对朝阳-凌海铁路联络线与朝阳城市规划发展及龙腾苑遗址保护的干扰等问题,对影响线路走向的城市规划区要求、遗址保护要求、工程经济性等各种因素进行分析,并对区域内方案进行经济技术比较,最终确定了线路长度短、投资省且对朝阳市规划影响相对较小的经龙腾苑遗址西侧限速250 km/h方案;对铁路安全保护区相关要求、文物遗址保护区及建设控制地带相关规定进行了研究,分析不同间距对规划地块的影响程度,最终确定朝凌联络线与龙腾苑遗址保护区的合理间距,即采用以铁路用地界线与保护区三类控制地带界线重合的方案。

    2018年03期 v.44;No.197 99-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 727K]
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  • 关于温州市域铁路S2线建设技术问题的探讨

    包秀明;

    为解决市域铁路建设顺序、速度目标值、系统制式、线路与副中心城区关系等问题,依托温州市域铁路S2线一期工程,采用客流调查及比较分析的方法,研究温州市域铁路S2线建设的主要技术问题。研究结果表明,根据温州市城市组团式分布特点和客流实际需求,宜采取先建设市域线后建设市区线的顺序;市域铁路速度宜为120~160 km/h;当市域铁路线路长度超过50 km后,应采用交流制式;市域铁路在中心城区宜采用贯穿布局的方式,在经过副中心或城镇组团时,建议线路沿城区新老结合部敷设。

    2018年03期 v.44;No.197 103-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 405K]
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  • 芜湖轨道交通2号线一期工程车辆选型研究

    汪毅明;胡江民;

    对芜湖轨道交通2号线单轨车辆在车辆参数、运输能力、土建工程、国产化率、投资等方面的差异进行分析,论述跨坐式单轨车辆选型的控制因素,并结合芜湖轨道交通工程的特点,确定芜湖轨道交通2号线一期工程采用基于庞巴迪技术的单轨车辆。

    2018年03期 v.44;No.197 108-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 1053K]
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综合

  • 三开道岔在地铁应用中的问题及应对措施

    孙东旭;

    三开道岔在用地紧张、拆迁困难的地铁特殊要求地段应用优势明显,但同时存在尖轨组装精度低、密贴调试困难、短枕块铺设偏差大、个别尖轨最小轮缘槽偏小等问题。解决措施包括:(1)转辙器采用厂内组装办法,以降低调试难度;(2)采用钢桁架长岔枕,以提高转辙器整体铺设精度;(3)工电联调可执行《天津地铁60 kg/m钢轨9号对称三开道岔制造、铺设和养护维修技术文件》的相关规定;(4)尖轨最小轮缘槽可以通过调整尖轨动程和间隔铁偏差尺寸、尖轨轨底与滑床台间隙值来实现。结构上建议采用直线密贴线形尖轨,以及缩短尖轨活动段长度来提高转辙器部分的组装精度。

    2018年03期 v.44;No.197 114-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 343K]
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  • 公路跨铁路桥梁转体施工设计

    聂磊;谢国平;

    提出一种适用于跨铁路桥梁的挂篮现浇转体施工设计思路。介绍某上跨铁路立交桥的孔跨布置原则及横断面设计要求,采用Midas Civil软件,建立曲线、直线模型进行分析计算,得到桥梁转体前的不平衡弯矩;结合挂篮现浇施工方案,提出转体系统偏心设置及砂箱布置的方法,并总结了该类桥梁转体系统的设计步骤。梁体的曲线设计对桥梁的应力、扭矩影响较大,且转体时不平衡弯矩较大,在转体系统设置偏心后,最大不平衡弯矩会出现在梁体挂篮现浇施工的过程中。通过对各施工阶段砂箱施加压力,保证了结构的安全。研究成果可为同类桥梁设计提供借鉴。

    2018年03期 v.44;No.197 117-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 683K]
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  • 杭州南站站房结构防连续倒塌分析

    康亚强;

    对杭州南站站房结构进行防连续倒塌分析:采用拆除构件法,对股道间竖向构件失效后的站房结构进行非线性动力分析;评估在原荷载作用下,结构发生内力重分布后,站房结构的跨越能力及发生大范围连续倒塌的可能性。分析结果表明:股道间的型钢混凝土柱失效后,部分框架梁及屋盖的部分杆件进入塑性状态,但塑性发展程度不高,且框架梁的塑性转角满足限值要求,结构具有一定的承载能力;股道间的钢柱失效后,屋盖的部分杆件进入塑性状态,但破坏轻微,对整体结构影响较小。因此,在可能遭受的列车撞击等偶然荷载作用下,杭州南站站房结构具有较好的冗余度及抗连续倒塌的能力。

    2018年03期 v.44;No.197 122-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 861K]
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  • 钢套筒辅助技术在透水卵石地层泥水盾构接收中的应用

    李晓生;

    泥水盾构隧道的始发与到达控制一直是盾构掘进施工中的关键步骤,其难度较大且风险较高。为了保证盾构接收过程的安全、快速与经济,结合某地铁区间工程,对强透水砂卵石地层条件下的泥水平衡盾构钢套筒辅助接收技术进行试验。针对强透水砂卵石地层透水性强、被扰动性强以及地层不稳定等特点,对钢套筒设计、端头井加固、盾构机姿态校核、洞门处破除、到达洞门的掘进参数控制以及洞门注浆堵水处理等方面进行分析并形成一整套相关控制技术。从实际施工效果可知,采用该技术进行盾构接收具有安全性高、工期短、施工成本低以及适应性强等优点。

    2018年03期 v.44;No.197 126-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 397K]
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  • 罕遇地震下U形梁高架车站延性抗震设计

    徐学斌;

    基于滨海新区轨道交通Z4线某U形轨道梁高架车站,建立弹塑性分析有限元模型,根据安评报告给出的地震时程曲线,分别对轨道梁下联接墩、无站厅层墩和有站厅层墩进行罕遇地震下桥墩地震响应分析及延性抗震设计。结果表明,地震激励下,各墩均进入弹塑性工作阶段,计算结果满足相关规范要求。研究得出的高架站桥墩弹塑性分析方法和延性抗震设计结果可为城市轨道交通U形轨道梁下桥墩延性抗震设计提供借鉴。

    2018年03期 v.44;No.197 131-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 380K]
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  • 连镇铁路主跨128 m连续弯梁转体施工概念设计

    贾奋宗;

    以新建连镇铁路重点工程淮扬联络线左线特大桥(68+128+68)m连续梁为例,对曲线半径为700 m的单线大跨度有砟轨道转体连续弯梁的适用背景、结构形式、防护措施、转台工艺、受力特点并结合转体施工方法进行详细设计与研究,通过建立Midas有限元模型、理论计算分析并结合实践经验对设计结果进行论证。结果表明:桥梁上部结构及下部转体结构尺寸设计合理;可通过在桥墩横桥向设置预偏心的方式有效解决小半径连续弯梁曲线梁面外不平衡问题;结合转体施工时梁体弯、剪、扭最大受力状态的力学分析,采取有效的施工控制应对措施,可确保桥梁转体施工的安全实施。

    2018年03期 v.44;No.197 135-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K]
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  • 港珠澳大桥埋置式预制承台安装体系转换的设计与施工

    王德文;肖世波;文建勇;

    对港珠澳大桥非通航孔桥预制承台安装体系转换的设计与施工进行研究。利用有限元程序对承台预留孔的受力进行分析,介绍围堰施工、桩头处理、承台吊装、承台挂桩、体系转换等各工序的施工过程,以及桥梁承台与桩基之间的体系转换。结果表明,体系转换的设计与施工能够保证承台预制构件的安装偏差满足规范要求(高程±10 mm,轴线偏差±10 mm,斜度满足H/3 000且不大于30mm),可为同类跨海大桥的施工提供借鉴。

    2018年03期 v.44;No.197 139-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 1465K]
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  • 中国中铁工程设计咨询集团有限公司

    <正>中铁工程设计咨询集团有限公司简介中铁工程设计咨询集团有限公司(简称"中铁设计")始建于1953年2月,前身是铁道部专业设计院,2004年7月1日改制重组,注册为现名。中铁设计是集工程规划、勘察、设计、咨询、总承包、监理、产品和科研开发于一体的特大型综合勘察设计咨询企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的控股子公司。2017年5月,

    2018年03期 v.44;No.197 2+145页 [查看摘要][在线阅读][下载 1611K]
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  • 征稿简则

    <正>1、栏目设置工程测量——铁路、公路及附属构筑物的控制测量和碎部测量,GPS测量等。航测遥感——航空摄影测量,地面摄影测量,地理信息系统,遥感技术应用等。工程勘察——工程地质调绘,地质遥感,物探、原位测试,水文地质勘察,岩土试验,工程地质环境评价及保护,不良地质及特殊岩土,地质灾害评价等。

    2018年03期 v.44;No.197 144页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K]
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