- 李小和;
通过干法水泥土室内外试验,分析了水泥土无侧限抗压强度与掺入比及龄期、无侧限抗压强度与水泥等级及水泥品牌的关系,研究了干法水泥土的抗剪强度特性和压缩特性。水泥掺入比大于12%时,水泥土无侧限抗压强度提高较快。水泥土无侧限抗压强度和龄期、掺入比表现为指数关系,龄期较短时,根据需要可进行水泥土的掺入比设计。水泥等级对水泥土无侧限抗压强度影响很小,而水泥品牌对水泥土无侧限抗压强度影响较大。水泥掺入比为15%、龄期为28 d时,粉喷桩桩体无侧限抗压强度为室内水泥土强度的60.4%。
2009年03期 v.35;No.143 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 265K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：186 ] - 高勤运;
兰渝铁路沿线工程地质条件极为复杂,岩性复杂多变,断层发育,滑坡、泥石流、危岩落石、湿陷性黄土等不良地质和特殊岩土广布。通过对拟建铁路工程地质问题的研究,为工程设计提供了较为准确的依据。
2009年03期 v.35;No.143 5-8+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 306K] [下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：188 ] - 李佳音;
通过采用粉喷桩复合地基处理高速铁路软土地基工后沉降的现场试验,对粉喷桩复合地基的变形进行了研究。试验表明,粉喷桩复合地基处理类似本试验段条件的高速铁路软土地基可以在较短工期内满足5 cm工后沉降的要求。本试验段粉喷桩复合地基的压缩主要由加固区的压缩变形引起。粉喷桩复合地基深层水平位移和坡脚及以外边桩变形特征均表明,由于打穿软土层粉喷桩的侧向约束作用,坡脚及坡脚外的沉降与水平位移均较小。粉喷桩复合地基最大沉降速率为5.8～7.0 mm/d,最大的水平位移值为2.5 cm左右。深层水平位移速率也很小,水平位移的主要影响深度为软土层,粉喷桩复合地基路堤的填筑不受稳定性的控制。粉喷桩复合地基对周围结构物的影响较小,可以不考虑路堤施工对周围结构物的影响。碎石垫层的设置达到了均化基底应力及调整差异沉降的目的。
2009年03期 v.35;No.143 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 406K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：265 ] - 杨萌;郭霖江;
简要介绍一种新的土质边坡滑裂面破坏形式——对数螺旋滑裂面。考虑了土钉抗剪作用后建立了土质边坡对数螺旋滑移面破坏形式的计算模型,给出了土钉剪力、轴力以及应用极限平衡法下的安全系数求解公式,对边坡加固后的稳定性进行了分析。对某一工程实例进行了对比分析,用实际数据论证了土钉抗剪作用不能被忽略的结论。
2009年03期 v.35;No.143 13-15+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：218 ] - 杜世回;
西安安康铁路柞水以南分布石炭系、泥盆系和寒武—奥陶系灰岩,增建二线工程会遇到大量的岩溶问题。对沿线岩溶形成机理、发育特征进行了论述,结合西康二线平纵断面设计,对沿线岩溶发育强度进行了垂直和水平分带,并对岩溶危害程度最大的隧道工程提出了施工方法和安全施工要求的建议。
2009年03期 v.35;No.143 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：186 ] - 黄凯;
针对青藏铁路建设中多年冻土这一世界性技术难题,从制约其生存发展的地形地貌、气候、植被等自然地理环境条件方面着手,重点分析阐明了青藏铁路沿线各大区段多年冻土分布和发育的工程特点。
2009年03期 v.35;No.143 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 78K] [下载次数：201 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：205 ] - 王秋枝;
介绍呼和浩特铁路局管内铁路路基冻害发生的基本状况,分析了冻害的破坏特征和成因,并据此讨论了相关的冻害整治措施:换填基床土,抬道,无机结合料稳定土及人工盐化路基土。工程实践证明,相关措施的采用取得了明显的效果,保证了行车的安全。
2009年03期 v.35;No.143 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数：452 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：40 ] |[阅读次数：226 ] - 郭海满;刘成禹;林瑚旺;杨建成;
象山隧道左右洞全长分别为15 898 m、15 917 m,是龙厦铁路最长的隧道和重要的控制工程。在象山隧道区域地质条件及其对隧址区地层影响分析的基础上,对该隧道建设过程中可能出现的主要工程地质问题进行了研究。研究表明:象山隧道穿越地区位于大田—龙岩拗陷带和政和—大埔深大断裂上,地质构造极其复杂。在其影响下,隧址区地层内构造发育,围岩完整性差,有较好的地下水渗流通道,隧道施工期间可能出现大量渗、涌水;沉积岩地段围岩等级变化频繁,埋深大的地段可能出现较大的围岩变形;隧址区硅灰岩具有形成岩溶的基本条件,在地表有较好汇水条件的断层、地层不整合接触带附近可能发育岩溶。
2009年03期 v.35;No.143 25-29+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：209 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：326 ] - 谢松兵;
结合宁(南京)启(启东)铁路施工实践,介绍地下水路堑的设计措施、设计分析、施工过程和质量控制。
2009年03期 v.35;No.143 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 125K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：206 ] - 童晓煜;
关角隧道为西格线增建二线控制性标志工程,是目前国内在建的最长铁路隧道,地质条件、水文地质条件极为复杂,构造发育,岩性复杂,特别是隧道涌水尤为突出。详细阐述了隧道洞身通过段的地质及水文地质条件,隧道涌水量的预测及计算方法,对隧道通过区水文地质条件进行了评价;结合施工过程中的实际涌水对隧道涌水进行了修正,提出了涌水量修正的有效方法,取得了良好的效果。
2009年03期 v.35;No.143 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 349K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：213 ] - 车晓明;
隧道掘进机(TBM)技术与地质因素关系十分密切,隧道工程地质条件的优劣是决定是否选用TBM,以及TBM效率能否充分发挥的重要因素。简要分析了TBM施工过程中地质灾害的发生原因和危害程度,并对勘察阶段应重点加强的地质工作进行了总结和探讨。
2009年03期 v.35;No.143 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：185 ] - 高延霞;
为了获得最经济实用的地基处理方式,大连某专用线项目在路基地基处理加固前进行了地基处理试验,在试验段的地基处理中分别用强夯、碎石桩结合强夯、塑料排水板结合夯实挤密桩三种方式进行地基加固。通过对试验段路基填筑过程及后期的沉降观测,发现塑料排水板结合夯实挤密桩在填筑期能最大限度释放工后沉降,相比而言是最适合本项目的地基处理方式。
2009年03期 v.35;No.143 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 106K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：212 ] - 耿殿魁;
采用旋喷桩加固软土地基的形式,用以提高软土地基的承载力和变形模量,达到地基加固目的。结合工程设计实例,对软土设计计算及施工质量控制进行了阐述。
2009年03期 v.35;No.143 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：195 ] - 阎继峰;
曹家坡滑坡是对山西中南部铁路线位影响较大的不良地质,为保证线路施工及将来运营的安全,需要对该滑坡地质特征进行深入研究。从区域地质入手,对曹家坡滑坡的工程地质特征、水文地质特征、地质构造等进行了探讨;对滑坡的特征进行了野外调查,判明了滑坡体及滑床的岩性特征,确定了滑坡的规模和类型,对滑坡有了初步的认识;从滑坡体成分含量、地形地貌、软弱结构面、地下水、地表水及力学性质多方面分析了滑坡形成的机理和原因。根据上述成果,对滑坡稳定性进行了评价,确定滑坡在目前情况下是稳定的,但在外界因素影响下有可能复活。在此基础上,提出了防治措施及解决方案,为线路走向提供了设计依据,为工程施工及运营提供了安全保证。
2009年03期 v.35;No.143 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：223 ] - 穆伟;李群善;吴昊;谭智文;孔骁;
结合本工程沿线勘测实例,利用地方暴雨径流计算公式和铁三院平原区暴雨径流计算公式计算出的流量与用形态法推算出的流量进行比较分析,确定了本地区地面暴雨径流的计算办法和有关参数的取值。
2009年03期 v.35;No.143 49-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：174 ] - 刘道胜;
岩爆是深埋长大隧道开挖过程中一种常见的地质灾害,主要发生在高地应力硬质岩地区。根据翠华山隧道深钻孔的实测地应力数据成果,分析了隧道不同埋深处的地应力分布情况,并确定了隧道区最大主应力方向。最后结合隧道各围岩的工程力学性质,通过两种工程常用的方法对隧道可能发生岩爆的段落进行了综合分析预测。
2009年03期 v.35;No.143 52-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] [下载次数：212 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：161 ]
- 张浩;
维护和维修是高速铁路安全运营的最基本要素之一,而高速铁路的特点,对基础设施维修提出了相对苛刻的要求。我国铁路维修设施由部调度所、维修(中心)基地、维修段和工区组成,形成中央、大区、地区和现场设施,桥工段和工程机械段的有机组合,是我国铁路工务维修自主发展的成功经验。在线路工作量因技术进步而减少,工区数量因管辖范围延长而减少,基层单位因电子化信息化程度提高而能够承担更多责任的条件下,维修段管辖范围宜逐渐加大。
2009年03期 v.35;No.143 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [下载次数：221 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：200 ] - 黄弟福;
从PDCA循环理论的角度分析了质量、环境和职业健康安全管理体系的运行模式和作用;设计并构建了面向建设单位的三标一体化管理体系;指出了构建三大管理体系所应注意的要点。在此基础上,以青藏铁路建设项目为例,列举了三标一体化管理模式在大型建设项目管理中的应用理念,提出了建设单位实施三标一体化管理体系的相关措施,为提高建设单位标准化管理水平提供了有益借鉴。
2009年03期 v.35;No.143 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 277K] [下载次数：313 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：151 ] - 王春芳;
随着知识经济的兴起和经济全球化进程的加快,知识产权在国际竞争中的重要性得到了历史性提升,我国高新技术企业必须正确、灵活运用知识产权策略,才能使自己立于不败之地。分析了高新技术企业知识产权管理的现状与存在的问题,提出了高新技术企业知识产权管理策略。
2009年03期 v.35;No.143 106-107+111页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K] [下载次数：286 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：152 ] - 吴春翔;
"最低价中标法"是国际通行的施工招投标方法,能够产生良好的经济和社会效益。施工招投标的本质是为了引进竞争机制,实行公开交易,择优选取投标单位,节约建设成本,工程质量和安全保障不应通过招投标环节来实现,因此仅考虑投标报价来选择承包商是合理的。"最低价中标法"具有体现"三公"原则、节省工程投资、操作方便简捷、促进企业发展的突出优点,是施工招投标的理性选择。目前,我国市场机制、信用机制、风险机制、监督机制等尚不健全,"最低价中标法"在具体实施过程中出现了诸多问题,但这并非"最低价中标法"自身缺陷所致。因此,要尽快建立健全施工企业市场准入制度、诚信考核和信用档案制度、工程担保和保险制度、施工招投标监督制衡等保障机制,为全面推行"最低价中标法"创造条件。
2009年03期 v.35;No.143 108-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 92K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：151 ] - 张晓玉;
阐述了接触线抬升测量在接触网受电弓检测中的重要地位,并介绍了两种传统的测量接触线抬升量的方案,结合测量对象的实际工作和安装环境,提出了一种基于无线组网、图像处理技术等的测量方案,并通过该方案和两种传统方案的对比分析,说明所提方案不仅切实可行,而且具有较高的测量精度。创新之处在于首次提出以固定非接触式测量接触线抬升量,这是一种具有较高测量精度的方式。
2009年03期 v.35;No.143 112-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 316K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：163 ] - 孟丽萍;
准确计算设计概算,减少投资超、欠、漏已经作为衡量设计质量的重要部分,引起广泛的重视。介绍施工组织设计对设计概算的影响,主要内容包括:施工总工期及分段工期,建筑材料分布情况及供应计划、供水供电方式、施工方法及大型临时设施的设置等对设计概算的影响。
2009年03期 v.35;No.143 115-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 79K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：200 ]